湾流公司于2019年10月23日，美国拉斯维加斯国际商务航空展开幕前夕公开发布了其最新的公务机项目——G700。在对比了相关数据之后，笔者对这款飞机做一个简评。 

　　一、G700飞机的亮点简评

　　1、空间尺寸

　　G700的客舱延续了G650的宽度和高度，但长度则足足多了3米，因此，很可能淋浴室将成为以后的常规标配。此前G650尽管也有带淋浴室的选装，但囿于总体长度，还是略显局促，G700的直接竞争对手庞巴迪的“环球快车7000/7500”素以“空间够大，有淋浴室，可五舱布局”为卖点，G700此次加长客舱，是对竞争者的直接回应。

　　随着机身长度的增加，G700的舷窗达到了10对。扁椭圆形舷窗历来是湾流飞机最大外部特征，6对窗是G450/500，7对窗是G550/600，8对窗是G650，10对窗则是G700。G650的舷窗尺寸已经是同类产品中最大的，G700的应该不会小于G650，继续为乘客提供广阔的视野。众所周知，越大的舷窗对于机身强度的要求就越高，湾流采用大窗而非多个小窗，足见对自己机身设计的信心。　　G700的翼展比G650长了0.89米，这应该是基于G650多年运营数据而做出的改进，有助于提升其飞行性能。G700的翼梢小翼外型也有变化，有些类似于A350的3D造型，看来随着复合材料技术的日臻成熟，用外型更复杂的小翼来减少湍流，降低油耗会成为飞机制造商不约而同的选择。

　　2、性能

　　G700选用的Pearl 700发动机推力达到18350磅，比起G650选用的16900磅BR725A1-12发动机又有所提升，可见罗尔斯-罗伊斯公司在18000磅级别推力发动机研发方面还是很给力的。飞机项目因发动机原因延迟甚至取消，或者影响飞机交付和运营的案例屡见不鲜。同为罗罗公司的遄达1000发动机，让众多B787运营商左右为难，而达索公司全新设计的猎鹰5X因银冠发动机难产而被迫取消，相比之下，G700选择渐进技术路线，而非激进技术路线的发动机，显得更稳妥一些。　　G700的航程保持了G650ER的7500海里，可实现纽约-香港直飞，未来也许会再增加，以对标“环球快车7500”的7700海里，实现香港-纽约直飞，但像宽体客机那样，去挑战悉尼-伦敦或者新加坡-纽约航线目前看起来并不是超远程公务机的紧迫任务。相比以0.85马赫飞行7500海里的最大航程，G700以0.9马赫的高速飞行6400海里，对于惜时如金的商务人士更具有吸引力。

　　尽管飞机的重量如金，但G700加长机身提升性能，再要求其最大起飞重量不超过45吨（100,000磅）似乎不太现实。美国最重要的公务机机场——新泽西泰特波罗（Teteporo）机场以及滑雪圣地科罗拉多阿斯彭（Aspen）机场最大起飞重量限制是起降100,000磅，可规则总会根据需求改变，尤其是来自顶级客户的需求，似乎G650ER和环快7500已经被允许在上述机场运营，想必G700也可以获批。当然，作为展现性能的必修课，预计G700也会申请陡峭进近认证，从而取得在伦敦城市（London City）机场的起降许可。　　3、价格