7月8日，航空股普跌。消息面上，受石油输出国组织（OPEC）及其盟友延长减产协议提振，叠加美国原油产量下降、伊朗石油出口量下降，国际油价呈现了上涨的趋势。

　　事实上，油价的波动对航空公司的收益有着直接影响。而区别于传统燃料，多年来航空业一直在测试可持续燃油的使用，以减低碳排放和对化石燃料的依赖，但却一直未能大规模应用。

　　那么，在当前航空业股价受油价影响波动大、绿色低碳理念被不断提及的当下，航空生物燃料的大规模应用之路还有多远？航空业的心结

　　燃料成本是航空公司的固定成本支出之一，油价和航空公司的股价也有着密切的联系。7月8日，包括国航、南航、东航、国泰航空在内的航司股价下跌，引发了业界对于航空燃料的热议。而随着燃油资源日益紧缺，全球各地航空公司和飞机制造商在燃料成本不断上升的同时，一直在寻求替代燃油资源。作为传统航油的替代品，生物燃料不仅可再生、具有可持续性，而且无需对发动机进行改装，具有很高的环保优势。

　　今年以来，捷蓝、国泰等多个航空公司计划将大规模使用生物燃油，美联航也表示将削减50%的碳排放。2月23日，一架编号为B-305E的A320neo飞机从法国图卢兹飞抵广州白云国际机场，加盟中国南方航空公司机队。此次洲际飞行使用了10%掺混比例的航空生物燃料，这也是南航首次使用生物航油执行跨洋飞行任务。5月底，荷兰航空宣布将大规模投资生物燃料，承诺在未来10年内，从SkyNRG购买75万吨生物燃料，而后者将在荷兰东北部建一个生产工厂，通过废弃物和食物残渣如地沟油生产生物燃料。

　　梳理各大航司的发展历程不难发现，多年来，航空业一直在测试使用生物燃油。

　　早在2011年，国航与中国石油、波音公司和霍尼韦尔UOP公司共同合作，在北京首都国际机场实施中国首次航空可持续生物燃料验证飞行；2013年4月24日，东航一架A320客机首次加注中国自主知识产权的生物航空燃油在上海虹桥国际机场完成试飞；2017年11月21日，海航一架B787-800加载15%的餐饮废油炼化而成的生物燃油，成功飞抵美国芝加哥，成为国内首家使用生物燃料跨洋载客飞行的航空公司。

　　除了航司在进行探索，能源企业也在该领域寻找机遇。2018年全国加油站高峰论坛数据显示，成品油零售市场竞争愈加白热化，航空燃油需求巨大，抢占生物航空燃料产业的主导权可形成燃油销售市场新制高点和竞争力。

　　英国航空方面对《每日经济新闻》记者表示，可持续航空燃料可以发挥重要作用，帮助航空业实现脱碳。根据最新的行业评估，通过使用这些燃料，可以在2050年将英国航空业的碳排放量减少30%。

　　从绿色理念到经济可行

　　对于航空生物燃料方面的探索，政策方面的支持力度也一直不减。

　　2014年2月12日，中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，可以投入商业使用。中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航空燃料自主研发生产技术的国家。

　　就在几天前，中国航空运输协会通过了《关于航空碳减排的决议》，提出愿意加大投入、积极行动，努力为包括中国民众在内的全球旅客提供绿色、低碳和可持续的民航运输服务。而在今年6月国际航协举办的年会上，国际航协方面也敦促航空公司实施所有可行的燃油效率措施，全面和长期地参与向可持续航空燃油过渡的实践。

　　除了政策方面的支持，高校和研究机构在生物燃料方面的技术探索也在不断竞速。

　　今年年初，中科院大连化物所李宁研究员和张涛院士团队发现了一条高度集成转化的新途径，利用农林废弃物合成出高密度航空燃料，相关研究工作发表在3月21日在线出版的《焦耳》杂志上，该研究有望减少航空业造成的二氧化碳排放。

　　此外，《每日经济新闻》记者从英国航空方面获悉，在此前英国航空举办的关于可持续航空燃料的相关比赛中，来自赫瑞·瓦特大学的参赛团队设计的可持续解决方案，将生物质如木材、农作物废料颗粒加热，产生一氧化碳，然后与电解槽供给的二氧化碳结合，产生的气体可变成液体，然后用作燃料。

　　不过，在民航专家綦琦看来，目前大部分航司对于航空生物燃油的布局，更多的是体现航空公司追求绿色低碳、可持续发展的理念，但距离真正拿出实实在在的应用数据的时刻还存在较大的探索空间。