作为移动和无线通信发展的下一个重大飞跃，5G将为海事通讯开启无限可能。5G在现实中的应用包括智能无人机事实监测、船舶交通管理中的船岸通讯以及即时操作等。此外，海事5G还将促进低延迟连接在自主航行船舶远程操作上的应用，加速物联网在航运业搜救活动中实时通讯和精准定位方面的普及。

　　挪威高新技术公司Super Radio AS创始人杨堃表示：“自主航运和海洋数字化催生了海事通讯的需求。尽管目前还处于试验和商业化阶段，未来海事5G将在自主船舶的远程控制方面发挥重要作用。”

　　数字化正在重塑航运业

　　数字化发展正在从多方面塑造海事业的未来，无论是岸上还是海上，航运机构在迎合客户越来越复杂的需求之外，还面临着改善运营效率、增强盈利能力的压力。

　　和其他任何变革一样，数字化最初也受到过人们的怀疑。但是在见识到各种等待收获的战略经营收益(包括运营效率的提升，成本的下降以及环保效果的改善等)之后，这些质疑之声还是被不断壮大的数字化发展势头给打败了。

　　APM集团项目主管Yeow Hui Leng表示：“航运业承载着世界90%的贸易，是全球经济的血液。面对经济活动转移和监管法规收紧带来的挑战，海事业一直在寻找响应数字化号召的途径。”

　　数字化标准使合作更加广泛

　　与此同时，尽管自动化和其他技术创新能够帮助行业简化繁重的任务、精简工作流程，但是标准的缺失仍是实现行业整体数字化的一大障碍。

　　数字化标准是改善数据流通、提高互操作性和协同作用的关键因素。新加坡海事及港务局(MPA)首席技术官Kenneth Lim表示：“数字化为行业参与者提供了多种机遇和优势，但是只有数据流通实现无缝衔接，数字化才能发挥最大的潜能。”

　　他进一步补充道，新加坡海事及港务局已经启动了“数字化海洋”概念等倡议，旨在推动开放或通用的数据交换和网络标准，并促使港口部门、供应链企业、码头运营商、海洋服务公司以及船舶的数字化平台实现交互操作。

　　船舶互联网服务供应商Dualog首席执行官 Morten Lind-Olsen也认为目前业界越来越关注整合数据的利用，无论是出于商业还是合规的目的。Lind-Olsen表示：“数据生成时需要标准化，以便更有效地采集、加工和分析，然后才能提供及时的决策价值。这种需求日益凸显，而且需要有更多数字化集成船舶才能实现。航运业具备这种在全球监管和法律框架下贸易的优势和传统。”

　　遥控领航如何突破实验阶段

　　此外，一说到技术前沿，托运人首先想到的就会是无人船。这种创新能够提高生产力，减少对人力资源的依赖，降低人为错误发生的几率。

　　芬兰引航机构Finnpilot Pilotage引航主管Sanna Sonninen表示：“许多机构都在开发和测试自主航行船舶和船舶操作远程控制的商用概念。尽管这些都是非常好的展示，但公众对自主航运发展以及船舶自主程度或远程操作级别的理解往往都很混乱。”

　　她指出，在我们寻找实现遥控领航的可行方案时，理解自主航行船舶、遥控操作船舶以及遥控领航船舶之间的区别也非常重要。

　　Sanna Sonninen表示：“要想理解在船上没有引航员的情况下如何顺利地完成复杂的船舶引航任务，就必须分析引航的不同功能。在遥控领航从实验走向现实之前，必须对这类问题进行分析和解决。”