“全球范围内，船运业要想获得银行的资金支持，并不是很容易，英国的做法是——要求政府和航运业展开合作，既为行业提供足够的资金，也能够推动企业去努力达到环保方面的法律、法规要求。”伦敦海事服务协会前CEO Doug BARROW在以“财富助力航运贸易金融创新”为主题的2019中国财富论坛上如此表示。

　　伦敦海事服务协会前CEO Doug BARROW

　　Doug BARROW坦言，海运是风险性极高的行业，可能比金融的风险要更高。他认为，海运的风险因素包括船舶被扣押，物理、商业的影响，以及价格的波动等等。在他看来，风险管理是航运的核心。“但海运业能遇到的风险太多，把它们百分之百地管理好，挺难的。”

　　Doug BARROW表示，海运的现实是面临转型，碰到的挑战是技术、监管、金融、商业、地缘政治、物理等因素。这些带来了什么样的威胁呢?安保和环保的挑战非常大。还有对人的影响，毕竟船舶没有海员是无法驾驶的。但英国现在已经研发出一些新技术，可以保障海运的有效性、可靠性、履约性和合法性。

　　在英国，航运业和政府进行了合作，航运业需要资金的支持来满足节能减排方面的要求，履行自己减排方面的责任;而政府方面可以提供担保贷款，为环保项目提供支持。有了这样的担保，银行可以降低贷款的利率，所以政府的担保为船运业的发展带来很有意义的影响。

　　以下为发言实录：

　　Doug BARROW：大家下午好，感谢青岛市人民政府，感谢《财经》杂志邀请我参加今天的研讨会，今天非常荣幸，也非常开心，能够和大家进行交流。在全球，大家都理解金融服务的重要性，但是很多人并不理解海运在全球贸易当中的角色，预计全球85%的货物吞吐量是通过海运来完成的，但是大家不了解海运的角色，还有海运的服务。

　　下面，我来讲一下海事服务融资和航运的新变化，包括环境和安全保障。希望大家在我的发言当中挖掘未来的商机。

　　先给大家讲一下大背景，我们讲一下能够影响海运质量的变化因素和风险。我们知道，海运是高度风险性的行业，可能比金融的风险要更高。参考威廉姆提出的战略主张，我们可以将其分成六大因素——包括船舶被扣押;物理、商业的影响;价格的波动等等。此外还有技术风险、监管风险，环保要求，还有地缘政治变化，如贸易战争、中东的纷争还有“一带一路”倡议。对我来说，风险管理是航运的核心。我们其实可以看到，这里面的风险太多，把它们百分之百地管理好，挺难的。

　　再来看一下航运的“数量”。我们知道全球货物总量约有8万亿的增量，我不知道这得用多少艘船来运输，只知道全球85%的货物吞吐量是海运。未来海运还会增长，至少在英国是这样，我们海运贡献了470亿英镑的GDP。中国进出口的总额是4200亿美元，绝大多数也是通过海运来实现，可见航运是非常重要的行业，各种各样的货物都可以通过集装箱来实现进出口，另外还有矿物、谷物、铁矿石等通过散货进入中国。每年，地球上每个人有1.6吨货物是通过海运实现的，如果这些货物不能很好运输，会影响到全球的经济，这种影响是全面的，不仅会影响金融行业。

　　但海运的现实是面临转型，我们碰到的挑战是技术、监管、金融、商业、地缘政治、物理等因素。这些带来了什么样的威胁呢?安保和环保的挑战非常大。还有对人的影响，毕竟船舶没有海员是无法驾驶的。现在有一些新的技术，可以保障海运的有效性、可靠性、合约履约性、合法性，简单说就是保证安保和标准。在这方面英国有丰富的经验，我们在网络安保、基于法治的教育和培训方面，知识非常丰富，有很多东西可以与中国分享和借鉴。

　　航运融资也在发生变化。金融危机之前，有1250亿的美元的新资本投入了航运行业，是银行、投资机构投资的。但在去年，对航运业的总投资迅速下降到300亿元，现在银行也把一些航运业的违约贷款卖给了美国的企业。航运业不受大家的待见，银行把大笔资金从航运业撤出，使航运业承受了很大压力。

　　还有一些问题，比如环保和社会治理的压力也很大。如果我们要借钱，要满足很多ESG的标准，未来小型企业很难融到资金。小微贷款也不愿意投到我们这个行业，未来我们的经营环境会趋紧。今年，伦敦要组织第三届全球绿色融资峰会，这个门票已经卖光了，发言人都是来自领先的金融机构、银行还有智库，但是没有航运业的代表。大家非常关注绿色融资，我们要利用这样的平台和大家交流，希望能和更多的中国出资人合作。正是朝着这个方向，我们才成立了绿色融资中心。在上个月，英国和中国政府达成了“一带一路”下绿色融资的指南，这是中国金融学会绿色金融专业委员会与“伦敦金融城绿色金融倡议”共同达成的协议。

　　在这里给大家引用一句话，某银行的一位负责人曾说，航运给我们提供了最大的脱碳机会，我们必须履行巴黎协定的义务。大量研究已经得以开展，来帮助减少燃料的使用，我们要看到新的经济机会，帮助我们实现经济转型。这些最核心的原则，我们必须要去履行，要去认真地评估、执行、实施，形成透明度和问责制。伦敦建立的绿色金融研究院就是为了关注银行业、金融业和公共部门，来为这样的转型提供资金支持，共同合作推动国际航运脱碳。

　　在上个月的时候，有报告说11家银行对航运的投资组合价值超过了1千亿欧元，这来自于推动航运业进行脱碳的倡议。后来，他们又提出了一些新的原则，就是在全球的框架中，尽可能减少航运对气候的影响，这意味着什么?11家银行会根据描述的流程，去实验航运中碳的足迹，看看如何沿着脱碳的路径往前走。他们扬言会公布减碳的结果，毫无疑问，这会驱动低碳航运的发展，也会获得资金的支持。

　　那么，这对全球航运业来说意味着什么?这些原则使得世界上大部分的航运企业，如果不减碳，就无法获得银行的资金支持。倡议明确提出了这样一个原则——限制银行将融资提供给大型船运公司，除非他们确保自己的船只能满足所有的环保法规的要求。

　　大家知道，航运自2008年起，并不是发展得特别好，很多的货物都是由小型船主来开展运输的。全球范围内，船运业要想获得银行的资金支持，并不是很容易，当然，有一些小型的船运公司，他们无论如何都无法获得银行的资金支持，也不会努力满足环保方面的法律法规要求。我们要求政府和航运业共同合作，展示出这个行业中有足够的资金，能满足环境保护方面的法律法规要求。

　　在英国，航运业和政府进行了合作，航运业需要资金的支持来满足节能减排方面的要求，履行自己减排方面的责任;而政府方面可以提供担保贷款，为环保项目提供支持。有了这样的担保，银行可以降低贷款的利率，所以政府的担保为船运业的发展带来很有意义的影响。

　　同时，环保效应提升后，航运业企业又能获得更多所需的资金。所以要想航运业走向低碳化，需要船只运营商和所有者进行合作。船运业可以减少污染，为世界贡献力量。

　　在过去几十年中，我来过中国很多次，第一次来是35年前。多年来，我看到中国发生了很大的变化，经济实现了腾飞，人们的热情和活力也给我留下深刻印象。鉴于中国取得了这么多的成就，我希望它能够和其它国家合作创立双赢的局面。英国从中国那里学习了很多，在一些领域中我们会分享各自的做法，实现互利。

　　总之，今天给大家介绍了航运金融方面的一些举措，我希望我的分享能够给你们带来收获，帮助中国航运金融业实现转型。

　　最后感谢我的助理，以及感谢伦敦市对我的支持，谢谢大家!