近日，无锡垮桥事故暴露的大货车超载问题，引起了人们的广泛关注。货车为何频频超载？我省情况如何？如何破解呢？针对这些问题，记者连续多日走访调查发现，我省货运行业存在“僧多粥少”的现象，激烈的竞争环境，人力、油料等成本无法降低的情况下，超载往往成了个别企业增收的“有效”手段。不过近年来，在我省持续的高压治超下，货车超载现象得到一定的遏制。如何根治超载问题，省物流协会有关负责人认为，关键是规范市场秩序。

　　□南国都市报记者 王小畅 文/图

　　现象一

　　泥头车装满渣土便超载

　　车主：不装满客户不让发车

在海瑞大桥匝道被查的泥头车。

　　14日下午，在海口海瑞大桥的匝道上，路政执法人员拦下一辆疑似超载的泥头车。车主与执法人员僵持着，因为车主不愿意让司机开车去称重。“我们这车有通行证，车体干净，车顶按要求加盖了帆布和挡板，你们这样也要罚，我们都不知道怎么做了。”车主符先生说，货物只是装平车厢，不像以前那样装得满满的，已经非常规范了，希望执法人员教育放行。

　　“这是执法程序，去称重如果不超载，你就可以把车开走。”执法人员说，如果超载不超过30%，不属于严重超载，交警部门一般给予200元扣3分的处罚，公路部门则不给予处罚。

　　符先生连忙接着说：“算我超载吧，让交警按照超载30%以内处罚，不要让司机开车去称重了。”据了解，符先生的这辆泥头车属3轴货车，车身重12吨左右，总质量25吨。“除非只装半车，否则不可能不超载。”符先生称。

　　要求直接开罚单被拒绝后，符先生对货车司机说：“以后跟工地说，车厢装平我们就不走了，让别人来干，我们干不了。”

　　符先生介绍，他们一趟运费是300元左右，如果按照半车来运输，很可能会失去这个客户。“如果你们严管，市场秩序好，大家都不敢超载，我们也乐意拉半车。”符先生对执法人员说。

　　现象二

　　市场“僧多粥少”竞争激烈

　　成本难降低企业增收手段有限

交警在给司机开罚单。

　　省物流协会有关负责人介绍，近来货源减少明显，运输企业却逐年增加。因为技术含量低，市场竞争非常激烈，可以说是“僧多粥少”，在油料、人员等成本没办法降低的情况下，企业的增收手段十分有限，所以超载往往成了一些企业“增收”的手段。

　　运输成本都由哪些构成呢？“主要成本是油料、人员、通行附加费和罚单。”15日，停车在港集路休息的司机叶先生介绍，他们主要在海口市内运输货物，一趟的价格大约是370元，扣掉成本后，他觉得老板是“亏本”的。其还称，他的货车以前能拉2个集装箱，但去年10月后就不允许那样拉了，因为拉2个集装箱超载了。“以前拉2个集装箱运费700元，成本和拉一个差不多，顺丰物流官网 ，拉2个才有点钱赚，现在挺难做的。”

　　省集装箱物流协会的一份文件显示，如从海口港拉一实箱货柜到海口市区内，运价收入为365元/箱，其支出为：柴油机动车辆通行附加费48元；综合服务费(简称过闸费)15元；交纳税收30元；燃油费100元；车辆折旧费50元；驾驶员工资80元。如再加上企业员工工资55.56元，总支出达到378.56元，亏损13.56元。

　　现象三

　　罚款在运输成本中占比不小

　　一企业一年被罚逾72万元

　　除了这些相对固定的成本支出外，叶先生还称，管理部门的罚单占比也不小。“交警几乎每天在港口周边设卡查车，每次罚款从数十元到100元不等。”叶先生称，有的月份他们一辆车缴纳罚款的费用近2000元。

　　对于交警查车处罚的理由，叶先生感叹“理由”很多，称每次只要被拦到就罚，罚款一般在100元内，不扣分。“他们也知道如果扣分，我们这些A照司机会很麻烦。而我们只要不扣分，赤峰物流 ，也就随他们罚了。”

　　另据省集装箱物流协会的文件称，该协会运输企业平均每两天要摊到一次罚款。该协会一家专门从事集装箱运输的公司，1年因超重等违章被罚款逾72万元。

　　原因

　　货运企业为维护客户超载

　　我省集装箱货车比内地小