12月3日上午，DNV GL在上海举行的2019中国国际海事技术学术会议和展览会上，推出了针对液化石油气(LPG)燃料制订新的船级规范以及船级符号“Gas fuelled LPG”。

　　目前，距离2020限硫令实施已不足一个月，但是除液化天然气(LNG)外的其他替代燃料的国际规则，仍是空白。与此同时，市场也在呼吁燃料规则的标准化。

　　除LNG外，目前所有气体和低闪点燃料都遵循“替代设计法”，这意味着只有在其系统的安全性、可靠性、可依赖性与可对比的传统燃料主机和辅机相同的情况下，才能使用这些燃料。

　　这个过程耗时较长且代价不菲，有可能阻碍较低排放的替代燃料的应用和扩大。

　　DNV GL船舶入级总监和技术总监Geir Dugstad表示：“希望能通过新的规范和船级符号，为对LPG有需求的船东提供一种符合《IGF规则》(国际使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则)的替代设计方法。航运业可用燃料也较多，我们会继续增加对其他燃料的规则制订。”

　　据介绍，新推出的规范和船级符号，是基于DNV GL使用LNG燃料船舶的规范，同时考虑了LPG和LNG间差异的基础上制定的。

　　“Gas fuelled LPG”标识涵盖了纯气体燃料以及双燃料运行的内燃机、锅炉和燃气轮机。包括船舶燃料供应、从加注连接到使用LPG的机器，如主机和辅机、锅炉等在内的设备装置等各个方面的要求。

　　DNV GL 海事CEO柯努特介绍说，对于散货船经营者以及不定期运输的船东来说，LPG是更好的方案。因为目前LPG码头网络遍布全球。数据显示，LPG码头的数量甚至超过了LNG码头。此外，2012年前，LPG的价格一直较高，但近期价格有所下滑，目前LPG的价格甚至略低于HFO(重质燃料油)。

　　相比HFO或MGO(轻柴油)燃料，LPG可消除硫排放并降低约17%的温室气体排放。此外，LPG也可作为氨气的过渡燃料。