民航资源网2019年12月5日消息：【编者按】新舟700飞机，是新舟系列涡桨支线飞机的最新产品，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。据最新消息，新舟700飞机预计于2020年1月总装下线。作为我国完全自主研发的新一代支线涡桨飞机，新舟700依托的关键性技术有哪些？又实现了哪些重大的突破和创新？11月22日起，民航资源网推出系列报道，解密新舟700背后的“硬核技术”。

　　新舟700飞机研制的目标是成为世界一流的涡桨支线飞机，一流的飞机就应当具备一流的“大脑”--航空电子系统，新舟700飞机航电系统采用基于美国科林斯宇航公司Pro Line Fusion平台研制的支线航空最先进的综合航电系统。

　　科林斯宇航公司是世界最大的航空电子产品制造商之一，新舟60、新舟600飞机分别采用该公司Pro Line Ⅱ和Pro Line 21系列航电产品，Pro Line Fusion系列是目前国际顶尖的航空电子系统，可在当前和未来相当长的时间保持强大的市场竞争力，除了新舟700飞机，Pro Line Fusion系列还获得了庞巴迪、巴航工业、比奇、三菱、比亚乔和阿古斯塔等制造商的青睐。相对于Pro Line 21系列，Pro Line Fusion系统的尺寸减小了30%，重量减轻了15%，功耗降低了25%，功能更强大，单机采购成本却有所降低。同时，Pro Line Fusion系统具备强大的可扩展性，可以满足当前和未来适航和运营的要求。

　　新舟700飞机航电系统核心架构是基于Pro Line Fusion平台，同时其将国内多家供应商的产品也集成到综合航电系统中，包括航空工业计算所、测控所、太航仪表、千山、中电科等，国内民机领域最新的信息、记录、客舱系统等技术也被应用到新舟700飞机上，带动了国内航空电子技术和产品的发展。

　　新舟700飞机2019年即将完成首架飞机总装下线，航电系统已完成详细设计工作，全面进入验证试制阶段。

　　一、运用先进技术，构建最强“大脑”

　　（一）综合模块化航电系统

　　实现新一代玻璃化座舱，采用4块14英寸高分辨率、宽屏智能显示器，冗余LED背光显示，降低功耗，提高可靠性。选装单套平视显示器，选装两个电子飞行包。综合显示飞行、导航、发动机、系统状态、告警、维护、航图等信息，智能显示器驻留飞行显示、发动机指示和告警、无线电调谐、飞行管理、自动飞行、中央维护等软件，具有层次化软件架构、综合处理能力。

　　核心架构采用高带宽航空电子设备网络（AFDX数字总线），具有综合化、模块化IMA架构，符合AC20-170、DO-297要求。系统支持用户多种选装、扩展构型，配置灵活且适应性强。

　　具备完善的通信导航能力，提供更强的态势感知能力，满足CATⅡ自动进近、RNP0.3等运行需求，满足新航行系统中的通信、导航和监视需求。

　　客舱系统为乘务员提供便捷的操作界面，实现客舱管理、旅客广播和内话，并选装机载娱乐系统。

　　中央维护系统采用分布式的构架，为飞机成员系统提供维护操作和维护参数显示；为维护人员提供统一的维护界面。

　　信息系统集成快速存取舱音记录（QACVR）、无线快速存取记录（WQAR）功能，并具有地面3G/4G、Wi-Fi等无线传输数据功能。

　　MA700飞机航电系统架构见下图。

　　（二）先进驾驶舱显示控制技术

　　1.高清晰大屏显示

　　为大范围、全方位了解飞机状态和周围环境，提高安全性和运营效率，MA700飞机采用4块大屏幕显示器；支持航图叠加飞机位置，地图叠加气象、地形等多种显示模式；可实现全屏、半屏多种显示窗口的调度，飞行员可根据飞行阶段和飞行任务灵活配置显示窗口，易于飞行员获取飞行信息。

　　2.Windows风格人机交互

　　采用类似于鼠标轨迹球的光标控制板（CCP）、类似于键盘的多功能键盘（MKP）、触屏和菜单式结构的交互界面。飞行员可借助CCP、MKP和触屏实现菜单选择、参数输入、窗口调用等操作，并设置快捷键，方便调出和选择需要显示的信息。

　　3.智能化信息处理

　　根据飞行阶段或事件驱动信息交互，如根据飞行阶段显示必要的信息，减少飞行员的工作负荷；在飞行过程中出现告警（CAS）时，系统自动关联电子检查单和简图信息，便于飞行员进行故障处置，信息更直观易读；同时CAS与中央维护系统关联，机务可以根据CAS信息进行维护诊断和维护工作。

　　4.图形化飞行计划