图：杭州机场三期建设项目效果图。

　　从荒草丛生的旷野到航班起降频繁的停机坪，跑道上的每一刻见证了新中国70年浙江机场的沧桑巨变。

　　70年来，浙江机场一步步走进了百姓生活。

　　2017年11月17日，浙江省机场集团有限公司揭牌成立。成立后一年，浙江省成为全国首个一年里两个机场年旅客吞吐量破千万的省份。目前，拥有杭州、宁波、温州三个千万级机场。

　　近日，钱江晚报记者来到杭州萧山机场，探寻浙江民航走过的历程。

　　三期拥有“上天入地”的立体交通 将成亚太重要国际门户枢纽

　　这段时间梅雨不断，但在杭州萧山国际机场航站楼前，挖机、桩机、起吊机依旧繁忙，近百名施工人员加紧作业。

　　陈怡戴着安全帽，穿梭在偌大的工地中，跟工人们交流着工程细节。从T2（国际航站楼）到T3（国内航站楼），再到6月27日启动的杭州萧山机场三期主体工程中的T4航站楼。33岁的他，见证了杭州萧山机场建设最快速的十几年。

　　如今的陈怡，已经成长为杭州萧山机场三期指挥部设计技术部副部长。

　　指着环绕在工地周围的航站楼，他饶有兴致地介绍：“面朝我们的是T1航站楼，它的外观设计明显带有西湖时代的印记，到了T2、T3航站楼，设计上加入钱江文化的元素，屋顶的设计就像钱江潮的滚滚波涛。”

　　航站楼的内部，陈怡也是如数家珍，“T2航站楼的吊顶采用了蚕蛹的设计，到了T3航站楼时，蚕蛹幻化出了蝴蝶的值机岛造型，未来的T4航站楼，将融入更具韵味的江南元素，出发大厅内设计了珠子与荷叶的造型。”

　　说起脚下在建的T4航站楼，陈怡的眼里是满满的自豪，“它的体量有72万平方米，是目前机场所有航站楼面积加起来的两倍，这个规模在国内机场中数一数二。”

　　它不仅美观且大气，旅客的体验感会非常棒。比如，行李处理系统将实现自动分拣。

　　2022年前，这片大工地上不仅会有一个航站楼，还将出现一个除了水上交通外的机场综合交通中心，走向东南西北四个方向的距离都在400米左右，3条地铁接入、高铁站落成，大巴车、私家车、网约车等多种交通方式为一体。“这在国内机场也是不多见的。”陈怡说，杭州萧山机场不仅是浙江省最重要的交通枢纽，还将成为长三角世界级机场群的核心机场，乃至是亚太地区重要国际门户枢纽。

　　在浙江机场集团这个大家庭里，杭州萧山机场不是一枝独秀，宁波、温州、舟山、衢州、台州、义乌、嘉兴、丽水机场也在百花齐放。

　　宁波机场三期扩建工程，根据计划，将在今年年底力争全部投用。

　　温州机场T2航站楼已于2018年6月1日建成投用。今年6月，集航空、高铁、市域铁路、长途汽车等交通方式于一身的新型城市交通综合体，地上部分开工，计划2022建成投用。

　　舟山机场新国内航站楼2018年8月8日启用，嘉兴、丽水两座机场也紧锣密鼓筹建中。

　　63岁的浙江民航 旅客年吞吐量超6500万人次

　　其实，浙江与民航结缘只不过半个多世纪。浙江省机场集团有限公司总经理郑向平回忆，1956年杭州笕桥机场筹建为中国民航杭州站，揭开了浙江省民用航空业的序幕。

　　1957年1月1日，杭州民航站成立，第一条航线由此诞生——上海至广州，经停杭州和南昌。由于那时候民航客货运的价格远超其他交通工具，因此坐飞机的人或者航空货运并不多。1957年整一年，旅客出发量仅达971人。

　　52岁的徐卫国1985年进入杭州机场工作，至今工作了33年。

　　刚进机场时，徐卫国在笕桥机场气象台工作。那几年，每晚六七点，整个机场航班就结束了。到了上世纪90年代，运行时间慢慢拉长，运行时间开始往后推延，一般要到晚上八点多才关灯。徐卫国依稀记得，那个时期，笕桥机场的起降航班只有五六十个。那时候没有廊桥，旅客坐飞机，由工作人员领着从航站楼出来，走到机坪上后再登机。

　　上世纪八十年代末，坐飞机的人大多是文质彬彬的“白领”，或是神采奕奕的商人。徐卫国记得很清楚，有一次，一个亲戚找他帮忙想买机票，圆一个坐飞机的梦，但他表示挺为难，因为那时候坐飞机是需要部门开证明的，普通人坐不了。于是，这事就搁置了下来。亲戚不死心，过了大半年，又找到他，这时是带着一纸证明而来的。“虽然开出了证明，但这时候机票还是非常紧张的，特别是飞广州北京的，需要预约才有座位。”徐卫国说，当时主要以北上广的航班为主，打听了一下，只有飞上海的稍微好一点，于是他陪着亲戚来到武林门售票处，买下了两张飞机票。他回忆，票价大概是35元，这也相当于当时亲戚半个月的工资了。