民航资源网2019年12月9日消息：作为我国完全自主研发的新一代支线涡桨飞机，新舟700自立项以来，一直备受关注。

　　据最新消息，新舟700飞机预计于2020年1月总装下线。

　　在近期举办的2019年支线航空与国产支线飞机发展论坛期间，新舟700飞机总设计师董建鸿接受了民航资源网的专访。董建鸿介绍，新舟700定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。“新舟700是涡轮发动机驱动的螺旋桨飞机，区别于过去的活塞式发动机驱动。其发动机的功率能够满足高速飞行的需求，在600-800公里中短程的范围内，在一个合适的速度下，具有极高的效率。”

　　采访中，董建鸿表示，在新舟700的研制过程中，主要基于六项关键技术的突破来打造核心竞争力。

　　图：新舟700飞机总设计师董建鸿。

　　全新设计的机翼

　　董建鸿表示，新舟700飞机在整个飞行剖面内都具有高的气动效率，这主要得益于全新设计的高升力、高升阻比的大展弦比机翼，通过大量的叠代设计以及试验验证，实现了高升力与良好失速特性的统一，使其在整个巡航范围内都能保持良好的气动效率。

　　特有的结构设计

　　新舟700飞机另一项重要的改进是其特有的结构设计。机身共设置有六个舱门，包含四个客舱舱门及两个货舱舱门。同时，新舟700将主起落架设置在机腹两侧，不仅大幅缩短了起落架支柱长度、减轻总体重量，还将大幅提高该机的迫降性能。

　　首次配备电传操控系统

　　董建鸿介绍，新舟700飞机在全球范围内首次实现涡桨支线飞机配备三轴数字电传操控系统，大大提升了飞机整体的系统配置。配备电传系统不但可以使操纵系统布置更加灵活，降低驾驶舱操纵系统的难度，还可以为飞机提供更为丰富的控制和保护功能。

　　噪声控制取得新突破

　　为适应市场需要，进一步提升乘坐舒适性，噪声控制也成为新舟700的技术突破重点。“新舟700采用六叶高效螺旋桨，降低了桨尖脉动压力的峰值，在机身上也设置了一些被动降噪的措施，使飞机噪声得到有效控制，新舟700舱内的噪声控制指标是83分贝。”董建鸿说，“我们的目标是和干线飞机达到同样的水平。”

　　低成本设计技术

　　新舟700的竞争性还体现在价格及运营成本上。相对于涡扇发动机驱动的支线飞机来说，在执飞短途航线时，新舟700除了购机成本更低之外，燃油成本也能低30%以上。“为进一步降低飞机的设计成本、制造成本及使用维护成本，我们开展了一系列设计技术研究。”董建鸿介绍，“以襟翼为例，新舟700采用简单的单缝襟翼，不但能够满足高效的气动特性，也能够保证构架简单和低成本的要求。”

　　先进的复材制造技术

　　董建鸿介绍，新舟700飞机的机身主体采用了高强度铝合金结构，尾翼为炭纤维复合材料结构，其他活动面全部采用复合材料结构，整机复合材料用量达到12％。

　　此外，董建鸿强调，新舟700从设计到研发采用的是目前中国民航最新版的适航标准，最新版适航标准的安全性要求有了明显提升，这也成为新舟700飞机运营安全性的重要保障。