图：ADP-I亚太区首席建筑师高杰西（Jean-Charles Content，右一）介绍北京大兴国际机场未来展望。（图片来源：欧洲时报特约记者卞正锋 摄）

　　北京大兴国际机场计划于2019年9月30日投入运营。法国ADP集团负责设计了该机场一号航站楼。

　　北京大兴国际机场位于北京天安门广场以南60公里处的大兴区，拥有7条跑道，实现年旅客吞吐量1个亿，将成为世界上最大的机场之一。根据标书要求，北京大兴国际机场1号航站楼占地面积为70万平方米，其空侧立面长达5公里，1号航站楼建成启用后的旅客吞吐量为4500万人，后期将扩大到7200万人。

　　2014年9月12日，ADP Ingénierie作为ADP集团的成员公司，被北京新机场建设指挥部（BNAH）宣布成为“北京新机场航站楼建筑方案设计”的唯一中标方。

　　ADP Ingénierie首席执行官葛瑞天·梅尔（Gratien Marie）在7月9日于北京召开的新闻发布会上表示，ADP-Ingenierie借鉴世界最大的地标性机场项目之一巴黎戴高乐机场的扩建及运营经验的经验，提出了先进的机场设计概念。

　　图：葛瑞天·梅尔。

　　“我们的设计概念是大胆而独特的：我们没有采取传统的横向分散布局，而是将国际和国内旅客功能集中垂直叠加在一起。从而形成一个单一的、紧凑的、集中的航站楼。这种创新性的垂直叠加式的航站楼可以在不同方向布置空侧指廊，最后形成了一个优雅的五角星状。”葛瑞天·梅尔说。

　　他介绍，集中式的单体航站楼概念具有众多优势，比如高效经济的运营，可以通过提供包括购物区、多式联运等多项服务提升旅客体验。

　　图：ADP-I亚太区首席建筑师高杰西（Jean-Charles Content）在新闻发布会上介绍机场设计方案。

　　此外，由于航站楼的集中紧凑设计，从航站楼中心到最远登机口之间的最大步行距离为600米，远低于亚洲和欧洲相似容量的航站楼。“旅客行走在开阔的航站楼内，很容易找到自己要去的登机口，他们会被中央区域的巨大天窗带所吸引，那下面分布着商店和其他服务设施，他们乘兴而来，尽兴而去。”葛瑞天·梅尔说。

　　ADP集团大中华区总经理谷洛（Jean-yves Coulot）介绍，以人为本是机场设计的核心与重点，我们关注旅客体验，为其营造良好而美好的氛围。当旅客步入航站楼时，凭直觉便能找到自己的方向。开放性的中央空间，便于旅客识别航站楼的各个功能区域，减轻因不确定性而带来的精神压力。建筑造型的流动性提升了愉悦感，增强了航站楼内部的韵律。

　　图：ADP集团大中华区总经理谷洛（Jean-yves Coulot，右）在新闻发布会上介绍该公司在中国参与设计的项目。

　　新机场将可持续发展的理念融入到设计核心。“我们的目标很明确：定位为低碳机场，打造一个拥有环境管理、气候保护和可持续发展理念的地标性机场，北京新机场将成为亚洲领先的绿色交通枢纽。”谷洛说。

　　ADP集团在全世界13个国家运营25个机场，2018年运营的旅客吞吐量达2亿8200万人次。ADP Ingénierie则在全球100多个国家参与过700多个机场的设计，进入中国25年间，ADP Ingénierie设计了上海浦东机场1号航站楼、南京机场2号航站楼、重庆机场3A航站楼，以及成都天府机场等多个机场项目，还设计了中国国家大剧院。