据CBS报道，在上周于美国西雅图向利益相关方所作的一场演示会中，波音宣布，在737MAX复飞之前，它不建议对飞行员进行新的或额外的模拟机训练。取而代之的是，波音计划向航空公司提供“强制性的基于计算机的训练模块”以及其它训练材料，这一计划尚在等待FAA的批准。

　　在波音宣布的“下一步措施”中，它承认需要“恢复公众对737MAX的信心”。波音于12月3、4日举行的这场演示会，也是为了建立分析师、航空公司、飞行员、空乘以及工会对于737MAX的信心。

　　参加演示会的Atmosphere研究集团旅行业分析师Henry Harteveldt称：“波音已经接近于解决问题，但还有工作要做。显然，波音对安全问题是认真的。FAA与部分航空公司正在实施模拟机测试。我们没有看到的是，波音建立消费者对于737MAX信心的计划是什么，我认为这很关键。”

　　此次演示会的举行，正值波音官员承认波音在年底之前恢复737MAX交付的目标可能无法实现之际。如果FAA完成对737MAX的认证流程，飞机可能会在2020年第一季度复飞。

　　波音告诉演示会参加人员，波音已对软件更新进行了1850小时的飞行测试、1200小时模拟机飞行测试以及240小时监管机构模拟机飞行测试。另外，波音员工为了制定737MAX问题的解决方案，已经在工程设计与测试上耗费了超过100，000个工时。

　　波音表示，它已对机动特性增强系统（MCAS）作了关键改进。一名演示会参会人员表示，在参会之后，他觉得他对MCAS设计变更的理解加深了，并对软件更新也更放心了。

　　波音副总裁兼737项目总经理Mark Jenks对与会者表示，波音团队“聚焦于安全与质量，目标是稳定生产体系。”为此，波音计划制造更多的737MAX飞机。

　　一旦FAA批准737MAX复飞，波音计划将737MAX的产量从目前的每月42架提升至47架，之后再逐步提升至每月57架。

　　为了完善安全性与产品开发，波音正在实施10项改进，包括对与驾驶舱设计与操作相关的假设进行重新审查，以“预测未来飞行员群体的需求。”

　　波音计划在737MAX复飞前在全球各地部署现场小组，帮助航空公司恢复它们的737MAX运营。

　　在FAA批准737MAX复飞之后，目前存放在华盛顿州摩西湖与圣安东尼奥的未交付飞机将回到西雅图等待交付。Jenks透露，目前，波音积压了大约4500个订单。

　　《波音努力恢复公众对737MAX的信心》原文