根据马士基的执行副总裁兼首席商务官Vincent Clerc的说法，在未来的三到五年，马士基将继续在多个地区收购小型物流供应商和技术平台，最终目标是能够在全球范围内提供标准化的端到端物流解决方案。

　　Clerc在接受采访时表示，马士基正在进行有针对性的收购，以填补其服务组合中的特定漏洞，未来还有一段路要走，才能成功从海运转型到一个完整的集装箱物流公司。

　　“能够大规模提供综合服务还有一段旅程要走，在充实我们现有产品的初始阶段，是使其更具持续经营能力，我预计我们能做到这一点的时间跨度为3至5年。”

　　此外，为支持集成策略的收购提供资金将不是问题。马士基在最近公布的第三季度业绩中表示，未来两年的资本支出为30 - 40亿美元，该公司在此期间不打算将这笔资金用于购买新船。

　　Clerc告诉航运媒体JOC.com：“在接下来的几年中，我们将对海洋业务采用非常严格的资本支出方法，目的是释放可用于其余策略的资源，这些被释放的资源将用于无机和有机增长。”

　　但是Clerc很快指出，马士基并未试图建立“物流集团”，有针对性的收购是为了填补公司物流服务的漏洞。但他表示，整合后的产品将不仅仅是将许多不同产品组装在一起的总和。

　　“我们正在研究跨不同产品的集成，并创建解决方案，这将使我们有能力得到特定的结果。”他说。

　　马士基正在寻找能够扩展规模的平台，针对具有特定产品或地理位置的行业垂直领域的服务提供商和专家，这些可以弥补其物流链中的空白。

　　地理挑战

　　然而，马士基必须克服的一个关键挑战是，尽管该公司提供了许多集装箱物流产品，但尚未在所有地区提供。Clerc说：“例如，在北美，我们已采取措施来提高通关率，但还没有提供全球性的海关服务。”

　　他指的是马士基在2月收购了位于新泽西州的海关公司Vandegrift，这使该公司具有更多的贸易合规性，可以加速其向集成商的发展。 Vandegrift扩大了马士基在北美报关行的业务范围时，该公司一直在努力建立一个在线平台，为欧洲港口的进出口商创建报关服务，该海关平台可在德国，法国，丹麦，荷兰，波兰，英国和西班牙使用。

　　马士基采用的更为标准化的方法与CMA CGM的战略形成鲜明对比，后者是通过收购CEVA Logistics旨在为货主提供量身定制的解决方案。 但是，竞争对手之间在战略上没有差异的地方在于更大程度的技术应用。CMA CGM于4月推出了一个新的数字交易在线平台，与此同时和CEVA合作捆绑产品，使其与基于非资产的第三方物流供应商(3PL)形成更直接的竞争。

　　技术购买狂潮

　　12月初马士基在宣布了一系列在科技领域的收购活动，其通过Maersk Growth风险投资部门对一家哥本哈根电信初创公司进行了投资；还有旗舰客户瑞士农业综合企业Syngenta的4PL业务；以及名为Captain Peter的新集装箱可视化智能手机应用程序；以及参加印度技术加速器项目OceanPro。

　　“我们正在花时间寻找一些可以与我们的工作紧密结合的平台，而不仅仅是在物流范围内增加活动，我们将有一段艰难的时间来适应移动供应链的核心业务，毕竟依赖于集装箱运输。”Clerc说。

　　“规模不一定只是购买可以触摸到的东西，这是一种前所未有的连接数据流和货物流的方式，”他补充道，“因此，我们正在投资于TradeLens，建立一套服务和可视化工具。”

　　马士基控制着其最重要的资产-船舶，并于2017年收购了汉堡南美，从而大大的扩展了这一领域。该公司目前正在建立一个网络，同时还控制着大洋两岸的扩展服务。

　　Clerc说:“与我们整合的客户所占的份额正在显著增加，他们的生产率和自动化程度也在提高，这是议程的一个关键部分。同时，客户对供应链的过分关注也在增加。”