长江商报4月11日报道，“现在京东物流内部也是一片混乱。”昨日，一位京东物流基层人员向长江商报记者讲述了如今的工作状态。

这是继两个月内陆续失去了包括CLO隆雨、CTO张晨和执行副总裁兼CPO蓝烨在内的三名“CXO”，和京东大刀阔斧裁员名单上的几十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事风暴。

而且，这次“砍”向最基层的京东物流的快递员们，受影响范围近18万人。

为何频繁改革？京东方面在回复长江商报记者采访问题时表示：“京东物流的官方微博已经有回应了，可以参考。”

4月7日深夜，京东物流通过其官方微博作出回应：京东物流独立运营之后，业务量激增，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，无法对绩效优异的员工体现出足够的激励，承认了薪酬结构调整，并表示已在华南区二三线城市试点。

业内分析认为，京东的改革已经是势在必行，这步走得是正确的，改革的原因与内部外部都有关系，内部“拉帮结派”的现象和外部被其他电商平台超越，都迫使京东进行改革。

京东面临内忧外患

“也不知道京东怎么想的，没有基本底薪和五险一金，快递员肯定是有想法的，我们现在也都还在观望中，大不了跳槽走人。”上述人士向长江商报记者表示。

近日，京东表示将取消其快递员的底薪并增加快递收件任务，增加的快递收件任务与工资挂钩，揽件将计入绩效，直接影响薪资收入，即快递员的收入以后全凭绩效。

网经社－电子商务研究中心特约研究员、上海博群律师事务所律师李晓曦在接受长江商报记者采访时回复：“虽然背后有京东集团的强力支持，但京东物流面向市场以后，就需要重新考量自身的发展和成长问题。而成本管控，又是企业发展运营的有力抓手。”

在李晓曦看来：“公司是企业法人，需要自负盈亏。从调整一线快递员薪酬结构看，京东物流想从人力这一块，压缩企业成本，实现业务的稳定过渡。”

而京东现状也着实令业界堪忧。这半年来，京东高调改革已经多次引发热议，让京东品牌形象直接跌入谷底。

此外，过去一年京东的主要业绩的增速都在持续放缓，也都不及上一年同期的增速。净收入的增速从第一季度的33％一路下滑至30％以下，过去12个月的活跃买家数量增速从第一季度的28％下滑至4％，成交额（GMV）的增速也从第一季度的30％下滑至28％。

与此同时，最近一两年，互联网的流量红利正在不断减少，流量红利的消退带给此前高速发展的京东的影响最为明显，甚至在电商最为看重的用户活跃度上，也被成立不到四年的拼多多给反超了。2018年年底，拼多多年度GMV为4716亿元，同比增长234％；年度活跃用户为4．18亿，超过京东3．05亿的年度活跃用户，成为中国第二大电商平台。

京东可以说是内忧外患，转型迫在眉睫。

“从企业经营的角度看，这也无可厚非。但从一线快递员角度看，这么做就直接导致快递员的福利待遇下降。没有了底薪保障，就失去了作为京东快递员的标志了。”李晓曦补充。

下调快递员公积金缴存比例

然而，京东改革的“大刀”未停止，对快递员的“打击”接踵而来。有网友爆料，京东还将降低快递员的公积金缴存比例，从12％降到7％，下调了5％。

此事得到了京东员工的证实。“我们老员工还在过渡期，还能维持几个月的底薪，新员工就没有底薪了和基本保障，只有每天送单提成，一天也就几十块钱，一个月也没多少。”上述京东物流从业人员向长江商报记者表示。

也有几位京东快递员此前在接受媒体采访时透露，取消底薪和下调公积金的情况属实，具体从今年6月份开始实行，6月之前入职的快递员，取消底薪，公积金从12％降到7％；6月以后入职的快递员，统一没有底薪没有公积金，并表示已经与公司签订了相关文件。

在李晓曦看来，降低快递员的公积金系数，向一线员工动刀，京东这样调整的逻辑是为了降低企业人力成本，玉林物流 ，为企业自主盈亏做好过渡。

“京东物流的成本高，一直为业内所熟知。现在京东物流脱离京东商城，成为独立运营的物流公司，不得不考虑企业经营的目的。对于商业市场来讲，不盈利，企业就没有存在的目的。所以，对内降低各项成本，对外大力拓展业务，可能是京东物流目前的主方向。”

快递业平均利润率降至3％至5％

长江商报记者梳理发现，由于烧钱自建物流体系，京东物流一直是亏损状态。公开资料显示，从2016年第三季度到2017年第三季度，京东物流的净利润分别为－3．64亿元、－2．79亿元、－3．09亿元、1．62亿元、－2．95亿元，净利润率依次为－8．3％、－5．1％、－6．0％、2．4％、－4．6％。仅2017年前三季度，京东物流的亏损就达4．42亿元。