一、航运市场及船东运力发展情况

　　过去十年，全球经济虽然经历了风风雨雨，但随着世界多边贸易体制的形成，国际贸易得到了持续迅猛的增长，整体也促进国内外航运市场及船东运力的发展。

　　即使2018年以来，因美国单边主义抬头、全球贸易摩擦升级、地缘政治风险不确定等因素，一定范围和程度造成全球经济复苏势头放缓减弱。但总体来说，如2019年中央经济工作会议指出，我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期，加之国家提出的“海洋强国”以及“一带一路”建设战略在全球范围内不断深化，国家的进步仍将为航运市场的发展带来积极的影响，并起到良好的促进作用。

　　经济全球化的逐步深入和现代科技的飞速发展，也推动了近年来全球运力及船队规模的持续增长。

　　近十年三大主要船队运力规模对比

　　近十年三大主要船队运力规模对比

　　散货船：自2008年以后出现集中交付，在2012年达到交付高峰，目前散货船运力较2008年中增幅达104%，船舶数量增幅达62%;

　　集装箱：同样得到飞速的发展，到2018年中，全球集装箱船总运力达到2203万TEU，运力较2008年增幅达94%，船舶数量增幅为35%;

　　油轮:近十年运力涨幅达45%，船舶数量增幅为37%。

　　船舶智能化

　　随着计算机、通信、传感技术的飞速发展，航运也成为人工智能应用的重要领域。昔日在海上上网曾是奢望，今天这已经是入门级的标准。同时，随着自动化技术的引进，智能航运成为当前全球航运业发展新的趋势。

　　船舶特种化

　　2018年受澳大利亚铝土矿新项目上线、印尼扩大铝土矿出口并增加产量、以及几内亚铝土矿现有项目的增长推动等利好因素影响，全球铝土矿产量将保持高位增长。随之而来的，驳运段转运平台、浮吊、拖轮等海工类特种船将持续高速发展。分析公司预计在2023年之前海工船数量将增长89%。

　　船舶高端化

　　随着国际社会和海事界对环境保护的日益关注,液化天然气(LNG)作为清洁能源,目前正成为世界未来燃料的新焦点。在这种背景下，LNG运输业也得以蓬勃发展。截至2018年底，全球LNG船队规模528艘，总舱容7,815万立方米，2018年船队规模同比增加11.6%，为近五年来最高增速。豪华邮轮方面，随着中国经济的不断发展，中国人对中国品牌，旅游、休闲消费的不断升级，中国的邮轮市场发展潜力巨大。

　　船舶大型化

　　过去十年三大主船队总运力上涨幅度达到81%，远远超出船舶总数量约47%的增幅，充分说明近年来船舶出现明显大型化的趋势。

　　二、我国海员市场发展情况

　　近五年我国注册国际航行海员数量情况

　　截至2018年底，我国共有注册国际航行海船船员545,877人。

　　我国国际航行海员的绝对数量虽然还在增长，但是近三年增长率始终在低位徘徊，且实际拥有服务资历的船员占注册总人数的比例较低,近两年活跃船员人数已不足注册船员总数的一半。

　　2013-2017年外派海员数量(单位：人次)

　　2017年，外派海员共138,854人次，同比下降2.7%

　　高级职务海员的外派人数增长有限，普通船员外派人数下滑比较明显。造成总体外派人数近几年首次出现整体下滑局面。

　　国际航行海船船员供需状况

　　前表可以看出，近一年内国际航行干部船员外派人数基本不足注册人数的一半。约有15%的船长、轮机长在2015-2017年间没有海上资历，基本上脱离了在船工作岗位，进入了与船舶管理相关的行业。高端海员人才流失成为长期的、不可逆转的趋势。

　　持有客船、液货船等国际航行海船适任证书船员情况

　　截至2017年底，我国具有在国际航行海船上任职资格的客船船长565人，轮机长541人;油船船长2,667人，轮机长2707人;化学品船船长2,687人，轮机长2715人;液化气船船长748人，轮机长669人。持有客船适任证书船员比上一年减少 31人。液货船船员同比上一年减少5789人，下降6.7%。持有特殊类型船舶适任证书普通船员比上一年减少7754 人，同比下降15.8%。

　　三、船东发展和海员市场发展对比

　　1.海员数量方面

　　我国海员的绝对数量还保持低位增长，但真正活跃的海员人数已不足注册海员总人数的一半。我国国际航行海员总体数量与航运市场的发展速度和规模明显不相匹配，我国真正能符合国际航运市场及船东运力发展需求的海员数量，远远不够。

　　反观在国际海员市场，菲律宾长期保持超过30%全球海员的占比量。印度在过去4年，由于政府实施了多项政策变革，海员总数量迅速增长42.3%，成为全球第三大海员提供国。

　　2.海员队伍结构

　　与国际航运市场高端船型、特种船型飞速发展背道而驰，我国客船海员、液货船海员数量均在下降。特殊类型船舶普通船员同比下降15.8%。特种船舶海员资源缺乏，由此可见一斑。海员队伍结构呈现明显不合理的状态。

　　3.海员的培训

　　目前已经普遍运用的电喷主机机型以及电子海图等设备，给船员培训带来了发展。未来，船舶智能化将成为新趋势，新时代海员要具备新的掌握自动化设备的技能。需要更广泛的船员培训来满足未来航运的发展。将带来船员培训的进一步火爆。

　　4.海员队伍素质

　　一方面，海员整体数量增长远不及航运发展带来海员需求量的增长，供求关系的失衡，造成了船东选人用人的局限性，海员不愁找工作，部分人养成了在船混日子的习惯。另一方面，由于生源紧张，各大航海类院校降低招生标准，学生基础薄弱，即便最终通过考试，也很难成为综合素质优秀的“高端国际海员”。普通海员的培训，往往是仅社会人员参加六个月左右的培训、通过考试即可取得上船工作资格。两相叠加，造成目前中国海员素质出现良莠不齐、整体下滑的现象。

　　四、总结

　　作为国内规模最大、派出船型最全、服务境外船东客户最多的专业海员劳务外派公司，我们和其他同行业单位在实际工作中，都切身的感受到当前我国能符合国际航运发展要求的海员，显然数量不够充足、结构不尽合理，且船员队伍素质还亟待进一步提高。为此，我们进行了积极的应对。

　　国家海洋强国的建设离不开一支具有国际一流水准的航运管理人才队伍，而脱离了一定基础数量和质量的海员队伍支撑，则难以从中选拔出高素质的航运管理人才。面对目前的局面，我们每一个航运人都应该充满紧迫感，以时不我待的精神努力去做出改变，为国家海洋强国建设奉献一份自己的力量。