航运人总是不自觉地将港口与机场相联系，船舶与飞机相类比，当使用 “飞常准”看航班准班率时，总幻想着作为全球重要航运中心的上海发布可凸显亚洲区域特征的“准班率”。现时，航运人可以雀跃了，上海版“准班率”来了——上海航运交易所联合货讯通科技有限公司（货讯通）将于11月28日发布全球集装箱班轮准班率指数（Global Carrier Schedule Performance ，GCSP）。

GCSP之“初见”

11月28日，上海航运交易所发布的GCSP包括2019年前10月全球主干航线准班率、全球主要班轮公司与联盟准班率、全球主要班轮公司与联盟分航线准班率和全球主要港口班轮准班率。

在全球从亚洲出发的主干航线上，前10月，五大航线的综合准班率高于70%——亚洲—澳新（77.8%）、亚洲—南美（76.9%）、亚洲—地中海（75.3%）、亚洲—欧洲（75.1%）和亚洲—波斯湾（74.9%）。受非洲薄弱的基础设施、恶劣的气候等影响，亚洲与非洲直接相连的两条主干航线准班率不理想。其中，亚洲—南非航线综合准班率为57.3%；亚洲—西非航线综合准班率为55.0%。

说到业界最为关注的全球主要班轮公司与联盟准班率，前10月，GCSP统计的前15大班轮公司的综合准班率平均水平超过70%，三大班轮联盟也是类似情形。在班轮公司中，综合准班率前5名分别是万海航运（79.9%）、东方海外（78.8%）、马士基航运（77.9%）、中远海运集运（77.7%）和长荣海运（76.1%）；综合准班率不尽如人意的是海洋网联（59.2%）和地中海航运（52.7%）。三大班轮联盟中，2M综合准班率最高，达到77.9%；海洋联盟各成员表现较均衡，综合准班率为74.6%；THE综合准班率为59.0%。

前10月，班轮公司综合准班率的成分指数——到离港准班率与收发货准班率，各大班轮公司表现稍有不同。万海航运的到离港准班率为80.0%，反映该企业航线设计的科学性，当然，万海航运主干航线挂靠次数也较少。中远海运集运主干航线的收发货准班率达到80.20%，反映该企业在航班运营与船期服务方面所作出的努力。

从反映综合准班率与挂靠次数的综合服务水平角度看，前10月，全球排列前5名的班轮公司分别是马士基航运（14.9）、中远海运（10.0）、达飞轮船（9.3）、长荣海运（7.6）和海洋网联（6.8）（见表1）。

在18条单程航线综合准班率方面，前10月，马士基航运表现最为突出；东方海外紧随其后；中远海运集运、赫伯罗特、阳明海运和以星航运并列第三。

前10月，全球50个主要港口主干航线的准班率参差不齐，欧洲港口因部分班轮公司自营码头带动总体准班率明显提升；亚洲部分港口能力不足导致准班率偏低；非洲港口受制于港口和集疏运基础设施落后准班率偏差；澳新区域的奥克兰港成为准班率最高的港口。从港口综合服务水平来看，前10月，亚洲几大港口的服务水平最高，排名前6名的港口分别为新加坡港服务水平为7.6；深圳港为6.6；上海港为5.8；釜山港为4.9；宁波舟山港为4.7；香港港为4.3（见表2）。

GCSP之“众论”

GCSP的发布，正当业界期盼之时。某大型班轮公司高管向《航运交易公报》记者表示：“近年来，在班轮业并购重组告一段落后，班轮公司正在努力提升服务质量，准班率即是各大班轮公司着重努力的一部分。与此同时，港口方面也在各尽所能服务班轮公司，以协同提供更佳的货运服务。不过，由于没有公允的可参考数据，业界更多通过表象来判断，缺乏科学规划的数据支持。GCSP的发布，将解决困扰业界的一大问题，也将敦促班轮公司继续提升货运水平。”

依据GCSP发布的准班率数据，班轮公司可获取实实在在的益处。中远海运集运运营部相关人士表示：“GCSP发布的数据将引导优质货主企业把货物交给准班率更高的班轮公司运输，这部分货主企业也愿意为优质的货运服务买单。”

一位负责航线规划的业界人士则指出：“班轮公司可从GCSP了解详细的分航线、分港口准班率数据，这将帮助我们更科学设计航线产品，进一步提升班轮准班率，提高船舶运营效率，乃至在一定程度上有助于减少航次油耗。”