2019年5月底至7月初，酷航相继开通武汉、长沙、昆明、福州至新加坡的航线。其在中国大陆及港澳台地区的通航城市将达到24个，其中大陆20个，酷航成为开通最多中国航点城市的国外低成本航司之一。酷航每周往返新加坡和中国大陆及港澳台地区的航班超过160个班次，相较在开通新加坡-武汉航线之前，在中国大陆及港澳台地区的航班运力增长超过15%。

　　2015年787陆续加入酷航，笔者在《酷航：服务集团战略合纵连横扩大航线网络》一文中指出：

　　从2015年1月底接收第一架波音787“梦想启航号”（Dreamstart）开始，到9月初酷航宣布777飞机在酷航全部退役，酷航用不到一年时间很快完成了机队更新。新加坡航空集团给酷航配备最先进的787机型，希望酷航利用新飞机在品牌形象、成本等方面的诸多优势迅速抢夺更多的市场，填补新加坡航空集团在中远距离航线低成本航空服务的空白。

　　2014年下半年随着新加坡航空集团对虎航增资控股至56%，2015年11月6日新加坡航空表示正计划收购虎航剩余全部股份，新加坡航空集团对旗下四家航空公司规划定位愈加清晰。新加坡航空提供远程全服务航空服务、胜安航空提供区域航线全服务航空服务、酷航提供中远程低成本航空服务、虎航提供区域低成本航空服务。借此希望四家航空公司彼此产生更多的协同效应与客流。以新加坡航空集团旗下的四家航空公司均运营我国航线为例，从目的地城市中不难看出新加坡航空集团对四家航空公司运营市场的区分。新加坡航空仅执行北上广三大枢纽航线，胜安航空执行航空市场发达省会城市，酷航执行市场需求较好或窄体机航程无法达到的北方省会城市，虎航执行二线城市。

　　酷航作为新加坡航空集团布局中远程低成本航线的重要棋子，将在亚洲市场中扮演日益重要的角色，成为集团开辟中国、印度等市场的先锋。随着机队规模的壮大，酷航运营成本将逐步降低，盈利可期，但在动态的市场中如何保持增长并最终实现稳定盈利依然存在挑战。

　　2017年7月，笔者在《再见虎航！虎航与酷航今日正式合并》一文中指出：2017年5月，酷虎航空控股公司对外界宣布酷航将在7月25日与虎航完成整合，并以酷航品牌运营所有客机。

　　虎航与酷航整合符合集团整体战略。通过近几年的快速发展，酷航在航线网络、品牌形象等方面已取得不俗的成绩，初步实现新加坡航空集团为其制定的目标，故“酷航将虎航整合”也在情理之中。

　　拥有窄体机与宽体机的酷航机队未来机型调配更加灵活。酷航与虎航的合并意味着新加坡航空集团完成了低成本航空领域的深度整合，可以预期整合之后酷航将在未来几年迎来新一轮的增长。

　　2018年5月，笔者在《酷航连续三年盈利新航旗下航司协同深化》一文中指出：酷航与新航集团协同持续深化。根据不同市场客源结构的划分，近年来酷航接替胜安航空执行部分航线。2015年10月换季，酷航接替胜安执行新加坡-杭州航线。在酷航与虎航合并后，拥有窄体机的酷航再次接替了几条胜安航空的航线。

　　2018年11月，笔者在《CADAS观察：胜安航空并入新航进入实质阶段》一文中指出：新航宣布在胜安航空与新加坡航空合并之前，酷航将在未来两年内接管胜安航空的多条航线。酷航亦将把部分航线转移到新航和胜安航空。

　　此次航线调整及机队调整标志着新航集团将胜安航空合并进入新航的行动进入深层次阶段，新航将其航空公司组合中的合适航司部署到合适的市场。这些计划将确保新航集团提供给不同市场客源的产品和服务更加一致。新航（胜安）更注重商务旅客比例高的目的地，酷航将接收到价格敏感旅客比例较高的航点或旅游航点。同时将减少双方共飞航点，避免内部竞争。值得一提的是，未来酷航唯一飞往美国的航线——夏威夷航线的停飞，意味着酷航远程低成本航线仍在不断探索“试错”阶段。

　　酷航的发展一如笔者预期，在完成集团内部整合后在中国市场发展速度明显加快，已经布局中国主要的千万级机场。新航集团凭借酷航在中国航线的快速发展，已超越大韩、韩亚成为仅次于亚航集团的在中国运营座位数第二多的外国航空集团。

　　这样的发展速度足够引起中国航空公司的重视。新航集团在中国的布局既有全服务航空又有低成本航空，机型随市场需求灵活配置，在主要的机场拥有较高的频次，且酷航与新航拥有代码共享合作。新航集团在新加坡的航线网络覆盖全球尤其东南亚、澳新较多的航点。笔者认为这样的品牌及航线网络会让新航集团比中国主要航空公司拥有优势。