图:国际货运航班到港
“早上6点,一批来自澳大利亚的金枪鱼运抵郑州机场,通过快速转运,晚上就能端上北京等地居民的餐桌。”郑州机场的货运站里,上海邦达天元国际货运有限公司负责人郭黎民一边忙碌,一边告诉记者,他们运送的货物大部分是生鲜,之所以选择郑州机场是因为这里的国际航班多,清关效率高。而且,郑州到全国各地的距离适中,具有很明显的区位优势,可以实现快速转运。
2018年,郑州机场完成货邮吞吐量51.5万吨、旅客吞吐量2733.5万人次,行业排名分别位居全国第7位和第12位;客货运规模稳居中部地区“双第一”,机场货运量位居全国第四。
颇具国际范儿的郑州机场,起步于1951年扩建的燕庄军民合用机场。1997年迁入现址,2003年全国民航机场属地化改革时,移交河南省人民政府管理。作为一个内陆省份的机场,近年来郑州机场在全国的排名迅速提升,这源于河南抢抓“一带一路”机遇,积极实施对外开放的一系列重大举措。
起飞,架起空中通道
河南位居我国腹地,具有承东启西、连南接北的区位优势,但同时面临着“不沿边不靠海不临江”的对外开放劣势。为探索内陆地区对外开放的战略突破口,河南提出“民航优先发展战略”,郑州机场在新一轮对外开放中被推到了最前沿,迎来了大发展的机遇。
河南省机场集团副总经理康书霞介绍说,2011年,郑州机场的旅客吞吐量突破1000万人次。但与当时中部地区几家机场相比,并没太多竞争优势。如何突破?郑州机场想到了“错位发展”。2012年,郑州机场提出了“货运为先,以客带货;国际为先,以外带内;以干为先,公铁集输”的“三为先”枢纽发展战略。
“之所以定位为货运,是因为谋划之初看到单纯客运很难做。当时客流主要集中在北上广等一线城市的机场,发展货运恰好可以发挥郑州的区位优势。”河南省委政研室副主任陈鹏说。
错位发展让郑州机场建立起自己的新优势,并且抓住了“一带一路”的历史性机遇。
2013年,郑州航空港经济综合实验区获国务院批复,这是全国首个国家级航空港经济实验区。2014年,河南航投正式收购卢森堡国际货运航空公司35%股权,首条郑州至卢森堡全货机航线开通,架起了一条连接河南与世界的“空中丝绸之路”。
“郑州—卢森堡双方确定了以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心的‘双枢纽’发展战略。”河南民航发展投资有限公司总经理刘建葆介绍。根据规划,双方以构架亚欧“空中大陆桥”为起点,逐步织密织大以双枢纽机场为核心的航线网络,带动物流、人流、资金流等高端要素资源向枢纽机场集聚。同时,逐步深化在航空运输、国际贸易、文化旅游等方面的全方位合作,促进现代化的高端产业转移与升级,激发双边区域经济增长的内在动力,实现“空中丝路”经济同频共振、民心相通。
近6年来,河南机场集团紧紧围绕“国际航空货运枢纽、国内大型航空枢纽”建设目标,深度融入“空中丝绸之路”“三区一群”[郑州航空港经济综合实验区、中国(河南)自由贸易试验区、郑洛新国家自主创新示范区和中原城市群]和郑州国家中心城市建设,坚持开放引领、务实创新,航空运输业务实现了持续高速发展。
数据显示,郑州机场的客货运量从2013年的1314万人次、25.6万吨分别增长到2018年的2733.5万人次、51.5万吨,位次分别由全国第18位、第12位上升至2018年的第12位、第7位,货运吞吐量跻身全球机场50强,国际货运量稳居全国第4位。去年郑州机场进出口货物量达到32.92万吨,其中“一带一路”沿线货物达60%以上。而卢森堡货航周航班量加密至18班,年货运吞吐量占到郑州机场四分之一,带动卢货航全球排名上升至第6位。双枢纽实现了互利双赢。
图:郑州机场建设之初的老照片
发展,“大枢纽”带来大物流
“空中丝路”的建立让这个中部机场发生了质的改变。随着航线航班加密,客货运量连年提升。短短5年间,这条“空中丝路”上的航班,由每周2班加密至最高每周23班,通航点由郑州、卢森堡增加至芝加哥、米兰、亚特兰大、伦敦、吉隆坡等14个城市,航线覆盖欧洲、北美洲和亚洲的23个国家100多个城市。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
千航国际 |
国际空运 |
国际海运 |
国际快递 |
跨境铁路 |
多式联运 |