记者从民航有关部门获悉，今年以来，鸟击事件发生数量较往年同期呈明显上升趋势。仅8月、9月，华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件，部分鸟击事件还造成了飞机的损伤。

　　翱翔天空的鸟类与人类和谐相处。但如果有些鸟飞进了机场，尤其是飞进了飞行区，会给飞机带来极大安全隐患，严重的鸟击事件甚至可造成机毁人亡的惨剧。机场驱鸟“形势严峻”。

　　针对近期鸟击事件增多有什么新举措？日常驱鸟工作是如何进行的？近日，新京报记者来到首都机场，探访为飞机保驾护航的“驱鸟专家”们。

　　● 鹰隼驱鸟

　　首都机场的特殊“上班族”

　　鹰、隼对于飞机飞行来说本来是一个危险源。它们身形较大，而且飞得很高。但是如果将其加以训练，充分发挥鹰、隼作为鸟类食物链顶端的特点，它们就成了机场的驱鸟“大师”。针对近期鸟击事件增多的情况，鹰隼“驱鸟员”开始在首都机场“上岗”。

　　图：驱鸟技师用“抡饵”的方式让猎隼盘飞驱鸟。摄影/新京报记者 陶冉

　　日前，记者在首都机场飞行区管理部鸟击防范模块就看到3位特殊的“驱鸟员”，它们分别为栗翅鹰、雀鹰和猎隼。休息时，它们被戴上可以遮住眼睛的小帽子。这不仅让这三位“上班族”变得有些萌，更主要的是让它们能够安静下来。

　　“只要‘帽子’一摘，它们就知道该‘干活儿’了。”鸟击防范技师隋国辉介绍，鹰、隼会一旦“上岗”，就会露出其凶狠本性，将“驱鸟任务完成得特别出色。”飞行区管理部鸟击防范模块业务经理胡承皋也用“鹰和隼所到之处全部没鸟了”来概括其驱鸟的效果。

　　首都机场是第一家使用鹰隼驱鸟的国内民用航空机场。胡承皋告诉记者，国外机场有此先例，但“国内其他机场的航班量没有首都机场大，各种驱鸟措施和驱鸟时间较首都机场更宽松，所以用猎鹰驱鸟的迫切程度不如首都机场，而首都机场则必须创新尝试各种效果更好的驱鸟方法。””

　　胡承皋坦言，如何让鹰、隼把飞行区内的其他鸟赶走，而鹰或隼自身又不对飞机飞行造成威胁，这是一个不断探索的过程。因此，首都机场给鹰隼驱鸟定下铁律，这就是其在驱鸟过程中应避开飞机飞行的高度。如果与飞机在飞行高度上不会交叉，“在这种情况下我们会把鹰撒开来让它们飞，这种驱鸟效果非常好，那些鸟儿看到天敌都吓跑了。”如果是在与飞机飞行高度有交叉的区域驱鸟，技师们就需要在鹰的脚上系上一根绳子，让鹰隼在可控的范围中驱鸟。

　　图：驱鸟技师用“跑绳”的方式让栗翅鹰在可控范围内驱鸟。摄影/新京报记者 陶冉

　　“杀手鹰”与“盘飞隼”

　　佀京伟和陈杰是两位鹰隼驱鸟技师，鸟情严重的时候，他们训练的栗翅鹰、雀鹰和猎隼就需要在机场大显身手。记者采访时跟随着技师们一同开车进入飞行区，鹰隼们则戴着小帽子安安静静地站在架子上，准备开始“工作”。

　　图：驱鸟技师拉着雀鹰进草地内驱鸟。摄影/新京报记者 陶冉

　　“快看那边儿，那片草里大约有二三十只铁爪鹀。”由于从事了十多年驱鸟工作，隋国辉的眼神变得更加“毒辣”，离着老远就能看到草里的风吹草动。隋国辉说的这片区域正好位于飞机降落的区域，如果有飞鸟则会对飞行造成影响，必须要驱逐。

　　佀京伟和陈杰将身形最大的栗翅鹰从架子上取下，轻轻摘下它的小帽子，栗翅鹰瞬间发出尖利的叫声，不断扇动着翅膀。由于这里处于飞行下降区域，因此技师们采用在可控范围内使用鹰来驱鸟。

　　图：驱鸟技师用“跑绳”的方式让栗翅鹰在可控范围内驱鸟。摄影/新京报记者 陶冉

　　他们在栗翅鹰的脚上拴上一根短绳，在绳子另一头做了一个环，环内穿了一条长长的绳子。佀京伟和陈杰拉着绳子和鹰走进草坪，两人分别站于长绳子两端，鹰站在陈杰的手部。随后，佀京伟用哨子吹出长短不同、高低不同的哨音召唤栗翅鹰。鹰听见后，使劲扑棱着翅膀从陈杰手上起飞，向佀京伟飞去。由于脚上的短绳穿在长绳上，因此栗翅鹰飞行的高度和长度均可控。佀京伟告诉记者，在大多数情况下，技师们会把长绳两端拴在两个桩子上，让鹰顺着绳的方向来飞行，这样驱鸟的范围会更大。这种方法技师们称为“跑绳”。

　　图：驱鸟技师用“跑绳”的方式让栗翅鹰在可控范围内驱鸟。摄影/新京报记者 陶冉