大连中远船务工程有限公司船坞。 本报资料室供图

　　作为世界前三的造船大国，劳动力成本一度是我国造船业的核心比较优势。然而，近年来，企业用工问题愈发严峻，给越来越多的造船企业造成了困扰，也引起了行业主管部门的重视。中国船舶工业行业协会发布的《2019年上半年船舶工业经济运行分析》指出，上半年，骨干船企反映行业“招工难”“用工贵”已经成为企业面临的主要问题，船企高端人才向其他行业流失和劳动力短缺迹象越发明显。

　　我国船企目前用工市场正遭遇怎样的挑战?未来应从哪些方面发力?近日，本报记者采访了相关专家。

　　招聘遭“冷遇” 人才市场青黄不接

　　按照劳动力市场发展规律，“90后”本应成为船舶工业一线生产战线上的主力军。然而，记者从江苏某大型船企了解到，受市场环境的影响，船舶行业吸引力正在降低，部分船企“90后”仅占人才队伍的2成。

　　“今年初，我们通过中华英才网、前程无忧等渠道招工时，大部分求职者均要求我们将单位介绍发给他们了解后再决定是否来面试。在了解造船业工作环境与薪酬并未有明显竞争优势之后，原本答应前来面试的求职者很多直接‘爽约’。”江苏某船舶维修服务有限公司人事部经理张山深有感触地告诉记者。

　　对于船舶行业受冷落的原因，中船澄西船舶修造有限公司吴蔚雯指出，受到船舶行业长期不景气和船价大幅下跌的影响，船舶企业的薪酬竞争力持续下降，造成船舶企业人员流失相对其他行业较为严重。“同时，他们更希望在团队中实现自我价值的同时，拥有更为广阔的职业发展空间。”业内人士分析称。

　　职业发展生涯通道设计单一是整个船舶行业遭“冷遇”的另一个原因。记者了解到，从进入船企从事一线技能岗位工作到成长为一名业务技术精湛的技师，最快需要8年，取得高级技师资格证书要15-20年。对于技能人才晋升方面，仅有业务技术等级方面的提升，极少有机会成长为管理人才。

　　据不完全统计，大多数船舶企业每年的高技能人才流失率为15%左右，流失率高的企业达到30%，而且流失的大多是各关键岗位的高技能人才。船舶企业高技能人才流失大大高于传统制造业5%的流失率。“可以预见，随着船舶市场的逐步复苏，许多船舶企业都将面临技能人才急缺的矛盾。”吴蔚雯告诉记者。

　　此外，船企缺乏一定的技能人才储备是人才断层的另一原因。业内人士分析称，这是由于市场外部环境导致企业盈利难，招聘一定数量的技能人才作企业储备人才，必将增加劳动力成本。其次是大部分船企管理层认为只要完善现场实操基本业务技能和自我培训，就能满足现阶段造船生产需求，对沉淀技能人才，建立结构稳定的技能人才队伍未能给予足够的重视。

　　“本科以上学历特别是重点院校本科生比例偏小，大专层次比例偏大，大部分设计人员停留在消化图纸的生产设计层面、施工管理人员停留在单纯的指令传达层面等，更高层面的具备研究开发能力、新技术推广应用能力、发现问题解决问题能力的专业技术人员的缺乏成为制约企业在新形势下提高企业核心竞争力的瓶颈。”泰州口岸船舶有限公司相关负责人指出。

　　“一专多能”受追捧 创新体制机制正当时

　　近年来，为充分利用劳动力资源，船企针对用工需求减少的现状，大力推进“一专多能”技能人才队伍建设。

　　在南通中远川崎有限公司生产现场，记者看到安全帽以红、蓝、黄、绿等6种颜色为底色标签，上面分别写着焊接、涂装、装配等字样。别看这小小的标签不起眼，作用却不可小觑。每种颜色代表一种技能。

　　该公司实施“一专多能”岗位技能管理制度后，工人学习技能的积极性得到极大提高。如今，南通中远川崎同时掌握2项技能的工人达到100%，最多的掌握了6项技能。据了解，南通中远川崎通过培养“一专多能”工匠，特别是在分配和激励制度上向“一专多能”工匠倾斜，对稳定企业劳务工队伍起到了很大的作用。

　　实施“一专多能”岗位技能制度对船企节约人工成本、提高生产效率具有立竿见影的效果。“如果一名涂装工能进一步掌握开高架车的技能，就能独立完成一个流程的工作，从而节省两名工人在操作中的协调和等待时间，提高劳动效率。”江苏某船企涂装队工地主任陈先生表示。