12月10日，工信部发布《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》，这是首次清算2018年度的新能源汽车补贴，预拨付资金共计1377811万元。

　　根据文件公示的汽车企业获补贴情况显示，本批专家组核定新能源汽车推广54.14万辆，约为2018年新能源汽车总销量的四成。

　　从生产企业来看，本批近138亿元的预付款将由55家车企瓜分，26家可以拿到超1亿的预拨款，其中排名前三企业总补贴金额61.1亿元，占总金额的44%。

　　比亚迪是获得新能源汽车补贴资金最多的车企，其中比亚迪汽车有限公司获得19.8亿元，比亚迪汽车工业有限公司获得16.5亿元，比亚迪汽车工业有限公司长沙分公司获得126万元，三家公司合计获得新能源补贴数额达到了36.3亿元，占比此次预拨款额度的26%。

　　紧随其后的为奇瑞汽车，获得新能源汽车补助资金13.42亿元;上汽获得新能源汽车补助资金11.38亿元;江淮获得新能源汽车补助资金9.64亿元;宇通获得9.1亿新能源汽车补助资金;江铃汽车获得新能源汽车补助资金8.9亿，北汽获得新能源汽车补助资金8.79亿元，其余的车企所获补贴均未超过5亿元。

　　其中，除去以客运和货运新能源车为主的宇通和江铃之外，综上来看，2018年“吃补贴”最多的五家乘用车车企排名分别为：比亚迪、奇瑞、上汽、江淮以及北汽。

　　但如果对比11月最新销量数据不难发现，这五家新能源车头部企业多数存在较大的销量滑坡。首当其冲就是比亚迪，11月，比亚迪新能源汽车销量为1.12万，同比大幅下滑了62.7%，不及此前预期，但截至目前，其累计销量达21.6万辆，较去年同期微增了9.73%。而随着特斯拉国产车型的量产交付，比亚迪的压力也将日益加大。

　　而获得补贴数额第二位的奇瑞汽车也交出了一份并不好看的新能源车销量“成绩单”。根据目前奇瑞公布的10月数据显示，10月，奇瑞新能源销量为2832辆，沧州物流 ，相比于去年同期的1.02万辆，同比暴跌了72%。要知道，去年同期奇瑞新能源凭借奇瑞EQ1和瑞虎3xe的热销，增长幅度一度达到夸张的379%。

　　至于江淮和北汽，两家车企11月新能源车销量均同比跌幅超过了六成。11月，北汽新能源产量为2943辆，销量为7005辆，两项数据同比均出现了大幅下滑，其中产量下滑83.25%，销量下滑62.6%;而江淮作为曾经在新能源市场风生水起的龙头企业，销量也同比下滑了62.86%，如果最后一个月继续这样的颓势，江淮新能源汽车销量全年负增长将成为定局。

　　至于上汽集团，截至目前尚未公布11月最新新能源产销数据。根据上半年数据显示，上汽新能源销售量为8.2万辆，对比其为自己定下的2020年突破60万辆的目标来看，仍有较大距离。

　　究其原因，不少车企将新能源车销量下滑归因于补贴退坡、汽车市场整体低迷等负面因素的影响，淘宝网购物流程 ，但从表格数据中可以看到，以吉利、广汽为代表的自主车企，本身获得补贴数额并不突出，在政策波动下，新能源车的销量表现反而更为坚挺。

　　以吉利为例，获得新能源补助资金为7.32亿元(包括浙江豪情汽车制造有限公司山西分公司)，但11月，面对今年电动车的补贴退坡，吉利新能源车型11月销量达1.41万辆，同比增长34%。其中，销量占比最高的四款热门车型分别为帝豪EV、星越MHEV、嘉际MHEV和几何A，而全新高端纯电品牌几何汽车推出的首款纯电动轿车几何A在11月销量达2456辆，环比增长57%。

　　而获得仅4亿新能源补贴的广汽也逐步成为国内新能源车企中一股不可忽视的力量，11月，广汽新能源在Aion S和Aion LX两款产品带动下，单月销量为6036辆，同比增长100.3%，环比增长33%。其中Aion S单月销量首次突破5000辆，单月销量达5538辆，占比达到88.5%。

　　值得注意的是，随着消费升级趋势，目前热销的国产新能源车型也开始向高端制造转型，正如上文提到的，星越MHEV、嘉际MHEV、几何A以及广汽新能源Aion S和Aion LX的单价普遍都在10万元以上，甚至达到了15万，可见国内消费者开始对新能源车品质和续航都提出了更高的要求，这也在不断刺激国内新能源车企加速高端化转型。