图：浦东机场飞行区下穿通道工程竣工 图片来源：周到

　　历时4年半后，上海浦东机场飞行区下穿通道工程通过竣工验收。该工程不仅减少旅客乘机的摆渡候车与穿越时间，改善旅客乘机体验，也为机场在不停航状态下的实施工程建设积累了丰富的施工管理经验。

　　旅客摆渡缩短至2分钟

　　据悉，该工程位于浦东机场航站区与即将建成启用的卫星厅之间，于2014年12月开工，包含新建的7条下穿通道、2座滑行道桥以及5号机坪的改造。

　　其中，T1航站楼至卫星厅S1之间、T2航站楼至卫星厅S2之间分别设有两根服务车道、1根行李车道，T2航站楼至卫星厅S2之间还有一条捷运车通道，形成联系南北航站区的地下快速通道。浦东机场现行的地面服务车道为南北向，与最繁忙的联络垂直滑行道T3、T4平面交叉。

　　该工程建成后，远机位服务车辆将直接通过下穿通道穿越垂直滑行道，穿越时间缩短至2分钟左右，改善了远机位旅客的乘机体验，提高了机场整体运行效率。

　　最繁忙航道不停航施工

　　下穿通道要穿越的两条垂直滑行道是浦东机场最繁忙的东西向联络滑行道，也是唯一一组联系T1、T2航站楼的通道，无法直接关停以供明挖施工。

　　为确保航班在T1、T2航站楼之间的正常滑行，建设团队与运行单位研究决定采取分阶段建设、翻交方式。另外，因不停航，垂直滑行道施工在夜间半夜12点至早上6点左右的停航后进行。

　　虽然运行管线搬迁难度大，稍有不慎将会直接影响机场运行，但经过参建各方的努力和密切配合后，在工程建设期间实现了机场运行管线安全“零事故”，保障了机场安全平稳运行，做到了建设和运行两不误。

　　此外，该工程施工期间，邻近区域港湾机坪、卫星厅、捷运盾构等项目也在同步实施，组织协调难度远超浦东机场往期工程建设。工程建设团队从地质条件、下穿通道基坑施工流程、基坑围护设计等方面，进行了全面分析和部署，将问题化整为零后逐个击破，也为今后运行维护奠定良好基础。