水运赋能城市发展

　　水能“载货”，亦能“载人”。由于水系发达，“水”在杭州人的客运和货运中都扮演着不可或缺的角色。

　　今年，“水运”为杭州这座城市带来了什么？

　　杭州80%大宗货物靠水路运入保障市民吃穿用住行

　　作为全国高等级航道网“两横一纵两网”的“一纵”，京杭运河是唯一贯穿中国南北的航运主通道，事关杭州城市发展经济命脉。大到杭州经济社会发展的煤炭、建材、石油等，小到我们日常吃的粮食、油脂等农副产品，超过80%的大宗商品物资走水路进入杭州。

　　眼下，杭州最大的粮食储备基地——35万吨储量的仁和粮港，依托现有设施，正在加快推进建设。

　　此外，截至今年11月底，有5666万吨黄沙、水泥、石子等矿建材料和1394万吨钢材踏水而来，为杭州大小建设项目提供保障。

　　每天7万-8万吨渣土和1.2万方泥浆从谢村码头中转外运全部来自市政工程

　　城市发展和人的成长一样，纳新也要吐故。谢村码头，位于大运河边、上塘高架下。这是全市最大的渣土和泥浆处理码头，占地86亩、岸线长451米，一字排开7个泊位，其中6个用来处理渣土，1个处理泥浆。

　　每天，约有2200辆渣土车把工程建设渣土和泥浆运到这里；每天，有7万-8万吨渣土和1.2万方泥浆，从这里走水路中转外运。

　　杭州绿农环境工程有限公司副董事长、总经理杨策说，这些渣土和泥浆通过水路中转外运至湖州、嘉兴、宜兴等地，用作填土复耕。在德清县洛舍镇东衡村，一个超大采石矿坑，现在已经变成了2000多亩复耕水田，亩产水稻800-1000公斤。

　　今年杭州产生5000万吨渣土和泥浆换成30吨卡车要运输167万辆次

　　当前的杭州，正处在城市建设大发展时期，渣土和泥浆呈现爆发式增长。为最大程度降低渣土和泥浆公路运输对道路、居民生活影响，杭州市港航管理服务中心第一时间疏通港口，同时综合施策，优化审批流程，陆续在全市建成了13个渣土中转码头。余杭叶根码头，今年7月16日15时企业提交审批资料，第二天14时就获得了《港口经营许可》，有效保障了渣土清洁、高效外运。

　　更为重要的是，水路相比其他运输方式，更环保、更经济。据测算，完成同样货运量，公路、铁路、水运成本比为5∶3∶1，能耗比为9∶3∶1，而水运碳排放量，更只是公路的1/15。比如2019年杭州城市建设所产生的5000万吨渣土和泥浆，如果改换公路运输，需要30吨的渣土车，来回运送167万辆次，相当于每天增加4575辆车次。

　　改用水路运输，不仅城市道路运输距离大大缩短，运输安全显著提升；同时减轻了周边道路交通拥堵，减少了城市环境污染。

　　今年杭州港货物吞吐量有望达到1.38亿吨

　　近些年，随着铁路、公路运输的快速崛起，尽管很少人关注水路运输，但丝毫不影响它对杭州经济社会发展的重要支撑。

　　杭州港航道总里程2006公里，连接着京杭大运河、钱塘江、杭甬运河三大水系，是国内28个内河主要港口之一。杭州港共有钱江、运河、萧山、余杭、富阳、桐庐、建德、淳安、临安9个港区，760多个泊位，覆盖杭州市区和5个县市，水路运量占杭州综合运输总量的1/3。

　　即将过去的2019年，仅1-11月，杭州港货物吞吐量已达1.26亿吨，预计全年有望达到1.38亿吨，同比增长17%；集装箱的吞吐量达6.9万TEU（标准集装箱），同比增长30%。杭州港货物吞吐量连续三年过亿吨。

　　未来坐船可南下千岛湖，北上苏州、无锡

　　未来，杭州市港航管理服务中心一方面继续巩固“1亿吨”枢纽港的地位；一方面在码头的集约化上下功夫，依托富阳东洲码头、建德十里铺等作业区，提升码头综合竞争力，拓展水上集装箱业务、“散改集”业务，服务地方经济。

　　同时，加快研究制定水上旅游发展有关规划，推进杭州国际重要的旅游休闲中心、水上旅游休闲城市建设。

　　围绕“杭州，诗意之旅”，打响以西湖、千岛湖为代表的世界级山水旅游品牌；发挥西湖、京杭大运河世界文化遗产的综合带动效应，全力打造京杭运河水上巴士、运河夜游等亮点旅游航线；还计划恢复“杭苏（苏州）、杭锡（无锡）”两条航运线，打造一条超长水上黄金旅游线。与之相配套，一个个旅游码头已经纳入最新规划。

　　杭州，因水而生、因水而名、因水而兴、因水而美。蓬勃发展的杭州水运，将为杭州世界名城建设添砖加瓦。杭州水运，未来可期！