据CNBC报道，今年美国航司将迎来连续10年盈利，飞行员、空乘、餐食等工会要求提高薪酬和福利。明年美国几大主要航空公司将与12万多名加入工会的员工就劳资协议进行谈判，这势必会增加航司开支。

　　劳动力成本是航空公司最大的支出，并且在总成本中所占的比例也越来越大。据美国航空协会（Airlines for America）的数据显示，去年，在美国航司1870亿美元的收入中，劳动力成本占了28%，高于2008年的21%，这是因为航空公司雇佣了更多员工，薪酬也有所提高。

　　图：2008-2018美国航司收入和劳动力成本

　　代表20家航空公司(包括美联航)约5万名空乘人员的空乘人员协会国际主席Sara Nelson表示工资提升了，员工们才能意识到他们正在创造更多价值。

　　近几个月来，航空公司的员工在机场和其他地方举行了抗议活动，要求加薪、提高航班时刻表的可预见性以及改善工作条件。

　　紧张的谈判局势

　　近年来，航司与员工的劳资谈判变得紧张起来。

　　今年早些时候，西南航空和美国航空的高管们指责机械师工会故意拖延工作，导致数千架航班取消或延误。但工会否认了这些指控。

　　今年3月，西南航空与机修工达成了一项协议，结束了长达六年多的谈判。这份为期五年的合同包括1.6亿美元的拖欠工资和20%的加薪承诺。

　　西南航空与空乘人员的谈判将持续到明年，同时还将与飞行员、客服人员和调度员进行谈判。西南航空的空乘工会上周要求西南航空在737MAX飞机停飞期间暂停招聘。

　　图：1990-2019美国航司全职员工的数量变化

　　西南航空本月中旬曾表示将与员工分享从波音获得的大约1.25亿美元赔偿金。而美国航空飞行员工会主席表示希望美国航空也能像西南航空这样与飞行员分享波音的最终赔偿。

　　不仅仅是加薪

　　工人们不只是要求额外的工资。美国航空的机械师希望能够限制他们的工作外包到外国基地。美国航空的飞行员曾表示，他们希望通过改善日程安排来提高生活质量，包括减少预备役飞行员(这要求飞行员随时待命)，以及更容易改变飞行行程的能力。

　　美国航空协会代表的约1.5万名飞行员今年开始了早期谈判，工会提出了一项为期三年、加薪16%的协议。

　　2016年，达美航空飞行员的工资上涨了16%，2017年和2018年上涨了3%，2019年上涨了4%。但工会表示，工资仍然很低。

　　此外，航司员工在下一轮谈判中也在寻求改善他们的病假申请和工作条件。

　　扩大招聘

　　谈判之际，为了满足强劲的旅游需求，航空公司正在紧张的劳动力市场上竞相招聘新员工。美国政府规定的飞行员退休年龄为65岁，这促使航空公司在过去两年中加强了招聘计划。

　　图：2018-2029美国八大航司预计飞行员退休人数

　　例如，美联航去年10月推出了一项计划，其中包括向见习飞行员提供有条件的工作机会，以满足未来10年1万名飞行员的需求。

　　而美国航空则在2018年推出了一项学员计划，将帮助学员在规模较小的地区航空公司工作，并提供学生贷款。

　　2018年7月，达美航空表示，将为非飞行员员工提供无薪培训假，以帮助其在2028年之前增加8000名飞行员。