根据路透社和京东内部知情人士爆料，京东的物流部门正在与投行初步讨论，以期通过海外公开募股进行IPO上市。对于此次事件，京东方面表示“不予置评”。

实际上，关于京东物流上市的消息，在2018年就已经传出了。

在2018瑞士达沃斯世界经济论坛上，京东董事会主席兼CEO刘强东曾经明确表示，2018年京东正在融资，未来预计会在香港或纽约独立上市。截止至2019年6月，京东物流已完成15亿元人民币，约合1.5亿美元的第一轮融资。

资本寒冬里，京东财报表表现不尽人意的情况下， 2018年对于京东物流来说并不是一个上市的最佳时机，事实上2018年之前的京东的整体表现也处于灰暗时期，直至2019年Q4季度京东财报才显示出扭亏为盈的迹象。

2017年，京东将物流剥离出独立运作，2018年完成和红杉资本、高瓴资本、招商银行在内的多家首轮融资，直至最近同境外银行的IPO洽谈，京东对于京东物流上市的动作一直没停歇过。

京东集团的CEO刘强东也一直正面回应媒体关于京东物流上市的野心与计划。直至最近，当上市融资的消息愈发确切、时机显露成熟迹象之时，京东方面反而保持了缄默。这一前一后态度的反差或在向我们表明：这次京东预计2020年下半年在海外上市，可能是要来真格的了。

京东物流是唯一一家拥有中小件、大件、冷链、跨境、B2B和达达众包六大物流网络的物流科技服务商，服务范围覆盖全国。

在速度方面，因为采用自营方式加上广建仓储站，京东自营件能达到90%以上订单 24小时送达，在国内速度方面能与之比拼的对手只有同样采取自营模式的顺丰一家。

同京东集团的这项核心业务的能力与行业地位相悖的是，京东物流财报业绩上的不尽如人意。

据刘强东内部信中透露，京东物流2018年全年亏损总额超过 了28亿元。可以说，京东物流一直是业务上的核心竞争力，却是财报上的那块短板。

因此，对于京东物流在运营方面自负盈亏成为京东集团讨论的核心议题。发展物流业务需要建设更多的仓储，需要更多的融资，推进IPO上市或许是解决“京东物流难以做大做强”的最快渠道，也是解决京东物流难以盈利的关键。

对于上市而言，追求融资可能并不是京东的主要目的，寻求估值的最大化才是重点。

京东选择到2020年下半年才启动上市，实际是“融资效率”与“估值最大化”之间利益博弈的结果。具体来说，京东2018年全年都在亏损， 2018年全年的表现并不足以具备说服资方进行跟投的实力。2019年Q4单季度，实现了扭亏为盈。这个时间点对于京东而言，是上市寻求资方一直在等待的那场“及时雨”。

接下来对于京东物流上市估值的关键点，就在于到明年下半年之前能够在财报上表现出足以信服资本市场的数据了。Q4单季度就扭亏为赢、形势向好说明京东在盈亏上已摸索到新的思路，相信到明年下半年之前会一直保持这个势头，顺利上市。

对于物流公司的上市，京东绝非首例，甚至有些滞后。

“四通一达”（圆通，申通，中通，汇通、韵达）这些主流物流商早已跻身上市大军队伍。2016年 9月14日，圆通借壳大杨创世获证监会批准，成为第一家上市的民营的物流公司；韵达、申通、中通也先后递交了借壳上市方案或提交招股书。

五家主流快递公司就有4家聚集A股，有一家成功赴美国上市。连后进者百世物流也于2017年的9月21日在美国纳斯达克市场挂牌。与阿里巴巴、腾讯入局时间相比，京东算晚的。虽然京东的上市最晚，但实力不容小觑。

物流行业的集体上市，证明着物流快递业的竞争上升为资本的竞争。

在上市之前，作为后起之秀，京东凭借强大的电商背景已与“四通一达”加顺丰形成三足鼎立之势。三大派系相互掣肘，市场呈现重叠之态。

此次融资，无疑是京东发力蚕食市场的野心的助力。凭借融资的威力，京东的物流业务版图会得到进一步的扩张，链条会更加完整，整个物流的产业链都会得到升级。

而未来的快递行业，不凭借资本运作根本无法立足。预计京东的发力，会对已有快递的市场重组产生影响。 以资本力弱、业务链不完善的百世快递为代表的物流，或将被取代。毕竟资本市场的玩法，在关于龙头老大的竞争赛中，出局的往往不是老大，也不是老二，却是排名第三、第四的势力。

2020年京东物流的强势融资，会进一步推动市场让三足鼎立势均力敌分出高下。预计2020年后的中国快递企业，像天天、百世，甚至菜鸟驿站的市场份额都会进一步缩水。而快递市场格局也会日趋集中化、产业格局明朗化，从三足鼎立向两强争霸的局面迈进。