集聚了23家机场、未来航空需求规模约3亿人次的长三角地区正在加速航空一体化进程。国家刚刚印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角要合力打造“世界级机场群”。在这片资源最集中、航空需求最旺盛的“黄金三角”上，江苏人“家门口”的机场将如何腾飞？对百姓出行将带来哪些便利？记者近日进行了多方采访。

　　长三角“世界级机场群”有多大 未来约有3亿人次航空出行需求

　　交通部门提供的一组数据显示，由沪苏浙皖27个城市组成的长三角城市群中现有机场23个。

　　不过，就城市群大型城市机场构成来看，长三角未来仍有无限发展空间。眼下，上海及周边现有浦东、虹桥、南通、无锡、嘉兴5个机场，而纽约、华盛顿机场体系分别有7个机场、8个机场。据预测长三角城市群未来航空需求规模约3亿人次，从上海及周边城市人口规模、区域面积、经济规模来看，现有的机场布局不能完全满足未来需求，现有机场体系层级尚不清晰，市场分工不够明确，需要统筹谋划，系统布局。“江苏建设无锡硕放区域性枢纽机场，规划建设南通新机场、苏州机场，将是对上海多机场体系的有力补充和支撑。”相关人士表示。

　　江苏准备怎么做：火车站、地铁站10分钟到航站楼

　　不容忽视的是，在长三角范围内，江苏的航空力量并不强。中设设计集团近期曾利用手机信令数据做过一个专项研究。结果显示，江苏9大机场目前仅承担本省54.4%的航空出行客流，剩余的客流利用上海两个机场及杭州萧山机场出行。在长三角航空一体化的大背景下，江苏航空补短板已是迫在眉睫。

　　“增强机场辐射范围，让江苏人更方便地在家门口坐飞机，是推动江苏机场发展的必要举措。”为此，目前江苏正与长三角兄弟省市一道，共建轨道上的机场群，打造“快、畅、便”三大系统，建成“畅达、高效、智慧”的机场综合交通运输体系。

　　“快”系统，即在外围地区建设辐射长三角的区域快速通道体系，与长三角核心城市形成2小时出行圈，与主枢纽形成1小时出行圈，与主城区0.5小时通达。“畅”系统，将实现空港地区机动车10分钟内上快速路和地区干线公路，15分钟内通达国省干线公路，城市居民步行5分钟内可达公交车站。“便”系统，旨在打造机场核心区一体化枢纽换乘体系，实现机场客流便捷安全的集散，铁路站10分钟到航站楼，地铁站10分钟到航站楼。

　　打造轨道上的机场群来看这些利好

　　长三角民航的协同发展，是落实中央长三角一体化战略的重要组成部分。为推动长三角“世界级机场群”的崛起，江苏在重点提升南京禄口机场国际运输能力，建设南京都市圈机场系统的同时，还将积极融入上海都市圈机场系统建设，策应合肥都市圈机场系统建设。对于江苏人来说，未来“家门口”的机场将更加便利。

　　【东部机场集团】推动镇宣、宁宣黄、宁扬、宁马尽快开工

　　作为江苏省会城市的机场，也是江苏第一大机场，一大波交通利好正在涌来。为提升南京禄口机场辐射能级，交通部门正推动镇宣、宁宣黄、宁扬、宁马等高速铁路规划项目开工建设，适时推进南京轨道交通S11线建设，将南京禄口机场建设成集航空、高速铁路、地铁、高速公路等为一体的立体综合交通枢纽。

　　东部机场集团内的其他机场也同步在推进与轨道交通的快速衔接。处于长三角城市群周边的其他机场，也在积极推动交通规划，将实施的项目包括徐州轨道交通S2线、淮安轨道交通S2支线、连云港轨道交通S1线、扬州轨道交通1号线和机场线，加强机场与所在城市主城区的便捷联系，形成覆盖所有机场、连通所有设区市及周边地区主要城市的轨道交通集疏运网络。

　　【苏南国际机场】无锡-宜兴等一批铁路引入机场

　　苏南国际机场是江苏的第二大机场。目前，江苏省交通运输厅正组织无锡、苏州、常州等地交通部门，加快推进《苏南硕放机场周边地区集疏运体系规划研究》工作。重点完善轨道交通，特别是加快推进苏锡常快线以及无锡-宜兴、硕放机场-常熟、硕放机场-苏州-淀山湖-上海等一批区域城际或国铁建设，逐步增强无锡硕放机场的便捷程度和辐射功能，加快建设区域性枢纽机场。

　　【南通新机场】北沿江、沪通城际2条高铁将接入新机场

　　《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确，规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。南通新机场无疑成为江苏航空的“超级新星”。记者获悉，南通机场的筹建将遵循“政府推动、市场运作、优势互补、合作共赢”的原则，与上海机场开展合作，积极承接上海机场非枢纽功能，与上海机场形成合理分工、差异化发展格局。