在零担快运领域，最近哪个公司最火？毫无疑问是顺心！

顺丰通过顺心来布局零担快运的加盟网络，走向日渐清晰。

一、顺心的走向

●迅速织成一张全国网络：

5月12日广州、5月27日合肥、6月2日西安、6月9日长沙……

据悉，5月12日共有256家意向合伙人，加上原有新邦的加盟商，广东省就基本完成了网络的布局。

顺丰早在入股顺心之前，就已经在广东买地建分拨，预计广东会设置19个分拨，与高峰期的安能、百世数量一样。众所周知，起网初期，一个就近的分拨对招商的重要性，它会很快消灭盲区。

顺心挟顺丰之威大肆招商，进行全国布局。很快就会织成一张全国网络。

●价格会介乎于德邦合伙人与承包制中间，直接对标百世、安能

虽然目前仍然在沿袭新邦的价格，未来的价格体系肯定会调整。估计会对标百世、安能，价格应该会介乎于德邦合伙人与承包制中间。

●以质量赢取网络信心

5月12日的招商会，杨永川总经理有一段话让我记忆犹新：出件与派件就像打球，最终只出不派，球会落了一地，影响运动步伐，最终导致无法收拾。

主打质量牌，做好末端的派送服务，是赢取客户最关键的一环。

传统的加盟网络重出件、轻派件，不停催促出货量，无法保障货畅其流，忽视签收的及时率与完好性。即使有些网络在重视，也流于形式，最终只有漂亮的数据而已，实际都由末端的派件加盟商买单而已。

如何把政策落到实处，惠及整个网络，不会导致加盟商怨声载道是值得所有现有网络深思的问题。

●杀手锏：取消“以罚代管”，采取帮扶政策

有的网络甚至强行规定，周日与五一这些节假日签收率也得保障85%的签收及时率。

实际有很多主客观因素（比如客户周日与节假日不上班等）的影响，并不能实现，结果被罚。尽管初衷是好的，但最后受伤的还是加盟商。

制订游戏规则的人要了解网络运作，要了解网点，听取下面网点的真实反馈，这样制订出来的考核条款才能让人真正接受并心甘情愿去执行。

顺心取消“以罚代管”，重视末端派件。派件多，说明整个网络信任你，派件多且优是一个加分项，是评价优质合伙人的必要条件。

而且顺心对专一专注的合伙人，如果跟不上网络发展进度，会进行帮扶。

——这些都是杀手锏！

笔者想起去年某省快运负责人的给加盟商依据派件量、出货量、服务质量、增长率等多个维度对网点进行评级的机制，足见先见之明。

现有的网络不是没有想过，而是没有去推行与真正落地。

所以，对顺心也是一样，如何将理念落地，是一大考验。

二、对行业格局产生的影响

那么顺丰通过顺心来布局快运加盟，会对行业格局产生哪些影响呢？

●小票快运首当其冲，直接短兵相接

以前有媒体分析：从顺丰收购新邦的战略意义来看，很大程度在于从500公斤以上布局可以得以延伸，得以加速网络布局，填补500-3000这一公斤段的产品线的空白。

笔者不以为然。

顺丰快递已经形成在商务件小票快递，尤其是合同、票据类的快递的绝对领先优势，价格高、质量要求也高，同目的地合大票后会形成暴利，这是快递4000+亿大蛋糕上的奶酪。但15-50KG，甚至50-80KG段的所谓重货（即大票快递）的件量，顺丰不仅比不上三通一达与百世，甚至都比不过某两家二线快递。

所以顺心未来侧重的仍然是30-300KG段的小票快运，会与德邦、百世、安能直接短兵相接。这也是笔者预测其定价策略的依据。

快递以外的快运产品都是互补的。

●小票网络进一步细分出大票公斤段产品

日均23000吨的安能、日均18000吨的百世快运，其实都具备了进一步细分产品的可能。新开线路或者需要填仓的时间段，比如周末，完全可以用相对大票的零担产品来保障满载率、进一步保障线路全天候的时效与质量。

笔者上周与安能一副总裁探讨未来，被其规划所折服，未来在细分领域的“安能特种兵”产品，如果真能实现，将领先竞争对手何止一个身位？！更何况象顺心这样的后来者。

从专线联盟起家、专注大票零担的德坤，已经拿到海尔资本的A轮两亿元融资，今年会完成主要省区的网络布局。

聚盟与靠谱网也迎合趋势，未来大票零担会成长出几家巨头。它或者是专线联盟的形式，或者是小票零担网络的产品细分，甚至另网运行。或者是线上延伸到线下去控货的拿到充足资金的新模式。市场变幻莫测，一切皆有可能。

这样的巨头一旦成形，货量规模与营业额会迅速超过目前上市的这几家快递巨头。

●小票+大票网络进一步蚕食大零担市场，专线企业日益艰难

货在谁手上？新的平台新的巨人起来，一定会蚕食原有势力的市场份额。