【导语】近几年来，煤炭在物流及仓储方面都发生了巨大变化，仓储更大注重环保，另外运力紧张局面得到明显缓解，铁路运力开始逐步趋向于宽松。

　　中国炼焦煤仓储物流现状分析

　　炼焦煤的仓储主要包括煤矿筒仓及煤棚存储、钢厂焦化厂煤棚存储以及港口煤场存储这三个部分。受环保影响，从2018年开始，各地煤矿煤炭不允许露天存放，所以煤炭的存储方式由之前的筒仓和露天存放变为煤矿筒仓及煤棚存放。由于筒仓和煤棚存储空间有限，因此无论是煤矿还是下游用煤企业煤炭库存均相对较低。

　　今年以来随着环保的趋向于严格，焦煤到钢厂、焦化厂后也不能随意堆放，必须加盖防尘网和煤棚，因此下游钢厂、焦化厂存煤的多少直接取决于其自身煤棚容量的大小。另外港口煤炭存放必须设有防尘网。

　　物流方面，我国煤炭的生产地、消费地天然分离，且去产能导致供给向资源优势区域集中，煤炭跨区域调运的需求进一步增加。我国的煤炭基本运输方式主要是铁路运输、铁水联运及公路运输三类，其中铁路运输占比达到60%以上。

　　中国炼焦煤港口库存分析

　　通过进口焦煤港口库存走势图可以看出，2015年国内各港口进口焦煤库存相对保持高位，以京唐港为例，2015年京唐港进口焦煤平均库存为225.458万吨。2016年京唐港进口焦煤平均库存为100.9563万吨，降幅高达55.22%，港口进口焦煤库存大降也反应了2016年炼焦煤市场供应的紧缺程度。2017年上半年港口进口炼焦煤库存攀升明显，三季度库存开始明显下降，荆门物流 ，四季度后港口进口焦煤库存再次攀升。2018年北方港口进口焦煤日均总库存为287万吨左右。

　　但进入2019年后，港口进口焦煤库存攀升明显，截至10月底港口日均库存在580万吨，增幅为102%。2019年港口进口焦煤库存增幅明显，一方面是因为进口焦煤数据持续增加，2019年1-9月累计进口炼焦煤6095万吨，同比增长19.9%。另一方面是下游需求持续偏弱，钢厂及焦化厂普遍维持低库存策略，焦煤可用天数不高。

　　中国炼焦煤仓储物流现状分析

　　炼焦煤的仓储主要包括煤矿筒仓、煤场煤棚存储、钢厂焦化厂煤棚存储以及港口存储这三个部分。2018年之前，多数煤炭都是露天存放为主。受环保影响，从2018年开始，各地煤矿陆续执行煤炭不落地、即产即销的销售策略，煤炭不允许露天存放，而煤矿筒仓存储能力相对有限，一般保持在2-3天的产量，因此多数煤矿开始花巨资建煤棚，正常情况下建设一个煤棚投资均需要在2000-5000万不等。

　　另外随着环保的趋向于严格，下游用煤方的存煤方式管控也趋向于严格，现焦煤到钢厂、焦化厂也不能随意堆放，必须加盖防尘网和煤棚，因此下游钢厂、焦化厂存煤的多少直接取决于其自身煤棚容量的大小。物流方面，我国煤炭的生产地、消费地天然分离，且去产能导致供给向资源优势区域集中，煤炭跨区域调运的需求进一步增加。我国的煤炭基本运输方式主要是铁路运输、铁水联运及公路运输三类，其中铁路运输占比达到60%以上。

　　我国煤炭的生产地、消费地天然分离，去产能导致供给向资源优势区域集中，煤炭跨区域调运的需求进一步增加。我国的煤炭基本运输方式主要有铁路运输、铁水联运及公路运输三类，其中铁路运输占比达到60%以上。

　　2019年之前，煤炭铁路运力不足的问题一直存在，但近几年来通过积极修建和完善铁路运煤干线、加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭中转储备基地、提高用煤企业淡季煤炭库存、推动煤电一体化，适当补充使用进口煤等一些列措施，一定程度上缓解了煤炭市场的运输瓶颈。进入2019年后，随着多条铁路运煤干线的通车，我国的煤炭铁路运输能力不断提升，并趋向于宽松，其中最有代表性的铁路干线就是浩吉铁路。

　　9月28日由内蒙古鄂尔多斯浩勒报吉南站开出的万吨煤炭专列71001次，启程开往江西吉安方向，标志着我国一次性建成的北煤南运大通道浩吉铁路，正式开通运营。浩吉铁路北起内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，终至京九铁路吉安站，全长1813.5公里，设计输送能力每年2亿吨。浩吉铁路开通运营后，陕西的煤炭运输将由“海进江”模式转变为铁路直达运输，在增加了跨省调运区域的同时较大程度的压缩了煤炭运输成本，也让我省榆林榆神、榆横等矿区的煤炭外运更加便捷，极大缓解陕北地区煤炭运输瓶颈，使得陕西煤炭更具市场竞争力。