1、香港机场被浦东机场超越

　　2019年上半年，香港机场吞吐量为3780万人次，较去年同期上升2.5%。根据上海机场公布的数据，上半年浦东机场吞吐量3821万人次，同比增长4.2%。从半年的时间节点观察，浦东机场有望超越香港机场，成为全球吞吐量第八大机场。但笔者认为香港机场能取得如此增长殊为不易，在上半年香港航空缩减运力投放，对香港市场带来一定影响。

　　2、香港快运被国泰航空收购

　　2019年3月下旬，国泰航空正式宣布收购香港快运股份，当时预计在今年年底完成。截止目前，香港航空的股东争议已平息，国泰收购香港快运的进展很可能加速。《南华早报》7月16日的报道提到，香港快运总裁李殿春，拟于下周一（22日）离任。有报道指国泰航空商务及货运董事林绍波，将出任香港快运行政总裁一职。此笔交易完成后，国泰集团在香港份额大幅上升。

　　从竞争趋势上看，亚洲大型全服务航空都有低成本子公司。笔者认为国泰集团极可能效仿新航集团（酷航快速发展中国航线 已跃居最主要外航），对国泰与香港快运的航线网络进行差异化发展。针对不同客源市场安排不同的航空公司。如国泰可以把一些游客多的或者价格敏感多的航线给香港快运。未来形成国泰与香港快运两个品牌。近年来香港快运在日本的航线网络拓展较快，合并后有助于国泰集团补强日本航线短板。值得一提的是，香港快运本身盈利不错，机队利用率高，对国泰集团绝不是负担。

　　3、香港航空若被收购发展趋势不明朗

　　2019年上半年，资金紧张的香港航空一度被传出停航可能。随后股东之间发生纠纷。最新消息显示中信集团旗下公司、国企无锡市交通产业集团和前政务司司长唐英年家族等组成的中港财团，正洽购香港航空。双方目前仍在谈判当中，新投资者亦会承担港航部分债务，估计收购行动包括向港航注资最少20亿元人民币的资金。2019年上半年香港航空暂停新飞机交付，机队飞机由38架减至28架，还削减长途航线以减少损失。笔者认为即便香港航空获得增资，考虑新增股东背景多为航空业以外，香港航空未来发展趋势仍不明朗。由于香港航空规模有限、较快进入远程航空市场且香港时刻资源紧张，笔者认为在未来几年内香港航空仍将面临经营压力。短途航线不足以支撑长途航线发展，且缺乏与国泰系公司差异化发展空间。

　　4、澳门机场有望突破千万

　　2019年上半年，澳门机场吞吐量为472.17万人次，较去年同期上升17.9%。随着澳门国际机场向澳门特别行政区民航局递交新的航行进近程序于2019年5月23日正式生效，民航局6月13日向澳门航空发布临时批准，允许澳门航空采用新的进近程序（RNP-AR），预计澳门16号跑道运行效率将上升。此外，2019年上半年澳门开通西哈努克、南昌、温州、卡利博等航点。考虑暑期仍有较大的运力增长，预计澳门机场全年吞吐量有望接近或超过1000万人次。澳门机场日益成为大湾区航空市场不可忽视的力量。

　　5、澳门航空特许经营权到期后，新公司牵动大湾区航空市场长期发展

　　澳门民航局今年1月17日宣布，澳门航空25年专营合同期在2020年底届满后，将不再享有独家专营权。至于澳航专营合约到期后的新方案，民航局表示暂时没有具体方案，正进行内部讨论及与中央政府沟通。按照“循序渐进、稳妥、安全”等原则考虑。该做法可方便投资者、外地航空公司在澳注册成立基地航空公司。5月亚航创始人费尔南德斯（TonyFernandez）在接受《南华早报》采访时表示，该公司正考虑在澳门建立一个永久性基地，以开拓中国市场。他说“我们热爱澳门，所以如果机会来临，我们可能不必在中国大陆。不管怎样，在澳门就像在中国一样。”笔者认为该表态与澳门航空专营权结束不无关系。若亚航成立亚航澳门公司，大湾区航空市场尤其国际市场格局影响不容忽视。一直以来，澳门方面的学者也对澳航专营合约完结后的航空市场发展尤其本地低成本航空公司发展充满期待。2019年下半年将进一步明朗。笔者认为澳门机场基础设施发展及新航空公司品牌的建立都将是影响其发展的关键因素。拟成立的新航空公司是否会引入在线旅游或互联网背景的投资者亦是值得关注的问题。

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