新动能，呼唤新速度，交通作为新旧动能转换的重要领域之一，无疑承载着新需求。

近日，地处秦巴山区的甘肃陇南结束了没有航空运输的历史，铁路、公路、民航三位一体的综合交通运输网络打开了陇南南下川渝、东进陕西、北上兰州、西连九寨沟的大门，在方便群众出行的同时，为当地经济社会发展注入活力。

陇南市的综合交通运输网络建设只是我国综合交通运输发展的一个缩影。近年来，我国大力实施交通提升行动，积极推进铁路、公路、民航等交通基础设施互联互通，为物流提效打下深厚基础。

从大交通视角出发，我国积极推进铁路、公路、水路、民航、邮政行业、物流园区等交换节点建设，其在推进物流业发展中具有基础和主体作用。大交通运输是物流体系的重要组成部分，交通运输成本在整个物流成本中占据很大比重。根据最近陆续出台，并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划，我国的铁路、公路、海运系统正在发生变化，正因如此，物流园的建设，仓储的设施水平不断提高，一批新的物流中心正在形成，物流设备中心的技术有了突破性的进展。

2017年1月19日，交通运输部例行新闻发布会透露，交通运输部将重点推进11条物流大通道和85个节点建设，落实5项重点任务，力求到2020年，基本形成物畅其流、集约高效、智能绿色的物流大通道体系，全面带动和提升全社会物流服务水平。

2015年5月《全国流通节点城市布局规划（2015-2020年）》出台、2016年3月《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》出台、2016年12月《推进物流大通道建设行动计划（2016—2020年）》出台，这些规划的目标概括起来就是构建适合中国国情的大物流体系，统筹交通枢纽基础设施建设的大物流、大通道体系，时间节点就是2020年。

从量上看：中国铁路、公路、水运货运量全球第一，快递量也是全球第一，成为全球第一大物流市场。

从技术层面看：中国已建成铁路、公路、水运、航空、管道、邮政快递、多式联运和中转、仓储配送等系统，拥有全球物流信息网络、全球物流运营体系、全球物流标准体系和全球物流政策。

从经济驱动层面看：中国一带一路倡议正是倡导构建起一个内部高效运转，外部通达主要国家目标市场的全球大物流体系。

以清华大学定位规划的“承德钢贸市场”为例，园区位于京津冀都市圈内，是冀东北连接京津冀辽蒙的区域性节点，具有“一市连五省”得天独厚的区位优势。高速公路就坐落在园区内，与全市“一环九射”的高速公路网相连接，可以说交通四通八达，具有发展物流产业得天独厚的条件。

中物策公司在内蒙古规划的“通辽金港国际物流园区”依托地理位置，根据本地的产业特点、状况、市场需求等，针对性地建设货运服务型和综合服务型的园区，优化城市交通、促进产业集聚，努力提高城市的物流服务水平，园区在节点通道上发挥着物流组织功能和物流服务功能的作用，获得国家级货运基地荣誉与授牌，在“哈尔滨、大连、沈阳、长春、通辽”等地区性物流节点城市网络中扮演着中枢神经的角色。

处于中国大陆几何中心的西安，“二港二园三体系十中心”的物流框架格局已初步形成。以物流为核心的枢纽经济开始发力，也加快了西安对外开放的脚步。西安与深圳、青岛、宁波等沿海港口开行了互通班列，通过海铁联运，使货物能够通畅到达日韩、东南亚、欧洲、美洲等地区；引进传化物流、中国邮政西北邮件集散中心等项目，解决500公里左右门到门的物流和城市配送问题。“建设东部大轴线、开拓国际大通道”的目标正在西安国际港务区成为现实。去年，西安实现进出口总值2545.41亿元，同比增长39.1%，较上年提高35.3个百分点。其中，出口1552.38亿元，增长63.9%，提高48.4个百分点；进口993.03亿元，增长12.5%，提高18.9个百分点。

一带一路倡议的本质就是建设中国主导的供应链和大物流体系。

在科技的飞速发展和推动下，世界正在发生根本性的变革，全球化正在全面进入超级全球化阶段，“一带一路”倡议的提出，正是要通过基础设施建设、供应链构建、贸易合作等加强与欧亚各国的互联互通。“一带一路”倡议正是要把握从供应链节点城市向枢纽城市转变的机会，以供应链和大交通枢纽城市打造为主抓手，统领制造业升级、服务业升级、供给侧改革、知识经济提升，探索一个“一带一路”倡议下城市生长的样板路径，建设物流大枢纽就是打造经济升级版、改革创新版、城市升级版；建设供应链枢纽城市，就是要借势“一带一路”倡议，从“一带一路”重要节点城市起步，向供应链枢纽城市迈进。

第三方物流市场有望蓬勃发展