民航资源网2020年1月2日消息：据CNtraveler报道，在2019年，无缝飞行和无压力飞行的承诺似乎比以往更加难以实现。今年夏天，由于波音737MAX飞机长时间停飞和航空业的劳资纠纷，机场延误进一步升级。不过，随着航空业对陈旧的空中交通管制系统进行现代化改造，2020年机场延误可能会有一些缓解。以下是我们将在2020年看到的一些重大变化。

　　一．737MAX复飞

　　目前，全世界共有近400架737MAX停飞，仅在美国，停飞的737MAX每天就相当于停止使用4万个座位。

　　图：西南航空停飞的737MAX 图源：Getty

　　大多数航空公司表示，他们预计在2020年3月前不会复飞737MAX，而一些航空公司(如美国航空)将预计的复飞时间推迟到4月。

　　一旦美国联邦航空管理局(FAA)批准(预计在2020年初)，航空公司将花费数月时间对飞行员进行再培训，并开展非盈利性飞行。

　　在美国，有三家航空公司经营这架飞机:美国航空、西南航空和美联航，它们都在计划逐步复飞。而在海外，复飞可能需要更长时间。OAG航空数据公司的高级分析师约翰·格兰特表示：国外的许多监管机构决定自己进行审批，而不是仅仅接受FAA和波音的审批。

　　虽然如今737MAX停止生产，但2020年可能会有数百架737MAX复飞，带来更多的运载能力--这对消费者来说不是件坏事。

　　二．新航司的推出

　　2020年，我们可能有机会看到一些真正成功的美国新航司。2007年成立的维珍美国航空(Virgin America)是最后一家有持久力的航空公司，而现在它是阿拉斯加航空的一部分。

　　美国航空、达美航空、美联航以及西南航空已经占据了国内航空业务的80%以上。

　　随着捷蓝航空的创始人大卫·尼尔曼(David Neeleman)将一家新低成本航司的首次亮相时间提前到2020年下半年(该公司原定于2021年推出)，这种情况可能很快就会改变。代号为Moxy的航空公司将在美国二线城市之间飞行，小型飞机可容纳110至150人。

　　据报道，另一位航空业资深人士、前忠实航空总裁安德鲁·利维(Andrew Levy)也试图在美国创办一家低成本航空公司，使用的是名为XTRA Airways的包机航线证书。它也将瞄准被四大航司忽视的较小市场。

　　三．单人驾驶飞行

　　除了避开大型航空公司之外，新航司面临的最大障碍可能是找到足够多的合格飞行员，这个问题可能需要数年时间才能解决。但专家表示，目前正在研究减少飞行员的工作量，使一人驾驶飞机成为可能。

　　他们的想法是，第二名地面飞行员将通过同时监控多个航班来提供帮助。霍尼韦尔航空航天驾驶舱系统副总裁兼总经理迈克·英格拉姆(Mike Ingram)指出，这一概念可能很快就会在货运航空公司进行测试，但肯定会引起争议。

　　四．飞向太空

　　理查德·布兰森(Richard Branson)大肆宣传的太空旅游项目维珍银河(Virgin Galactic)有望在2020年真正进入(或飞越)太空。

　　图：维珍银河的飞船在太空边缘 图源：维珍银河

　　据悉，维珍银河公司太空船2号的太空旅行票一张需要20万英镑，但似乎并没有让那些爱好者望而却步，目前已经有来自60多个国家的600多人报名，该飞船将在2020年年中发射。

　　五．减少机场延误

　　航班延误不仅令人恼火，而且代价高昂，每年给全球航空公司造成的损失超过600亿美元。由于财政或后勤方面的原因，传统的修复工程如修建新机场和跑道在大多数情况下是不可能的。

　　2020年1月1日，美国联邦航空管理局朝着其目标迈出一大步，即从二战时期的陆基雷达转向卫星技术。当天，所有在美国领空飞行的飞机必须配备先进的跟踪设备。

　　这是耗资400亿美元的新一代(Next Gen)项目的一部分，该项目将向空中交通管制员提供有关飞机在空中位置的更准确数据，即使是在迄今为止尚未覆盖的水域和偏远地区。最终，飞机能够更安全地且距离更近地飞行，从而有效地扩大纽约市等拥挤地区的空域。

　　这种新的跟踪工具被称为ADS-B，它并不会神奇地消除延迟。但它将提高航空公司和机场疏通拥堵空域的能力，并向公众提供更好的信息。

　　六．航司将尝试动态定价