12月31日，随着多尼卡航电的WIFI娱乐系统完成在ARJ21飞机上的所有适航验证工作，该项目在2019年的最后数小时画上圆满句号。这一捷报意味着2020年开始交付的ARJ21机型可选装多尼卡航电WIFI娱乐系统，航空公司可籍此搭建机载互联网平台，提升旅客飞行娱乐体验，提高自身品牌影响力，实现“航空互联网+”发展战略落地。

　　ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-90座，航程2225-3700公里。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。市场运营及销售情况良好。累计22家客户596架订单。

　　越来越多航空公司提供机上Wi-Fi，让乘客在旅途中也能连上网络传递资料。

　　但仔细想想，高空中没有任何的基地台，飞机如何提供整架班机乘客的网络频宽？且上网费用越来越低廉，这究竟是因为什么塬因？在网络3要素当中，机上无线网络的频宽、品质、价格又能达到什么样的水准？接着看下去就知道。

　　内部网络还是网际网络

　　早期机上Wi-Fi网络并非真正连接到我们熟知的网际网络，而是透过类似内部网络的方式，提供机上免税品购买等服务。也有部分航空公司会在飞机停靠后，再将资料批次传输出去，并非想像中即时的网络服务，像是挪威航空。

　　不过近年因为网络需求大增，相当多航空公司推出真正的机上Wi-Fi服务。像是2年前左右美国的Delta航空就免费提供机上Amazon的线上商店，也可以免费浏览与航空公司配合的服务，像是华尔街日报。

　　这一年多来，日系航空公司如JAL、ANA也推出国内线上网服务，价格倒也不是很贵。JAL来说，航程450公里以内收费500日元，折合新台币约150元。超过651公里则是700～1200元不等，折合新台币约210～360元。飞机是透过什么方式将我们的手机与真实网络连接呢？答案就是陆基基地台与卫星讯号。

　　▲有网友在奥斯陆机场的飞机上测试，连上飞机的Wi-Fi后，会经由机场的基地台传递出去。图片来源：zhihu

　　改造地面基地台打上飞机

　　近年移动网络的发展速度很快，开始有厂商将主意动到飞机上。然而就算将基地台讯号打到飞机上让你的手机收到，你的手机也不可能有这么高的功率能回传封包。

　　因此飞机就成了两者中介的桥梁。传统基地台散播讯号的方式以平面为主，若要让飞机接收到讯号必须对基地台与飞机进行改造。

　　基地台的部分会将讯号指向天空让飞机接收到讯号，这类基地台的理论覆盖范围约为100公里，高度则会受到天气等因素限制。

　　飞机部分则需要在机腹安装专门接收地上讯号的天线（ATG，Air to Ground），接收到讯号后再透过机内顶端的无线网络传播出去，让你的手机或平板收到Wi-Fi讯号。

　　普遍来说，要将无线讯号覆盖满整架飞机，中小型飞机约需要3个路由器，大型飞机则需要6个。而做这类技术最有名的，就是先前名为Aircell后来改名为Gogo Inflight Internet的美国厂商。

　　他们与美国汉威航太公司（Honeywell Aerospace）、国际海事卫星组织（Inmarsat）合作，要建立全球第一个空中高速网络，此网络即为GX航空网络。既然是透过地面基地台提供的讯号，那跑到海上该怎么办？这时就要搭配能克服地形障碍的卫星讯号。

　　▲陆基型的传输方式，机腹会有ATG的传输天线。图片来源：wikipedia

　　▲陆基的传输方式较为简单，直接与地面基地台联系。图片来源：wlanbook

　　▲陆基的缺点就是只能在陆地上空飞行，超过沿海一定的距离就会失效。图片来源：wlanbook

　　卫星讯号品质良莠不齐、延迟高

　　透过卫星传输的优点是不会受到地形限制，且卫星覆盖范围比基地台更广，不需要频繁地切换讯号造成速度不稳定。卫星与飞机的沟通方式比陆基的基地台更复杂，简单来说，从飞机发出的讯号要先传到头上的卫星，再从卫星传到地面上的接收中心。因为传输的距离、过程更复杂，卫星讯号通常都会有不小的延迟。