28家首批骨干物流信息平台试点单位名单的发布标志着新时代从国家层面赋予了物流平台新的使命，即加快推动解决“信息孤岛”“信息烟囱”等长期制约我国现代物流业发展的突出问题，提高物流业现代化、组织化、智能化水平，为深入推进物流降本增效、促进实体经济发展创造更好条件。

物流平台的发展事关国民经济综合竞争力、行业发展水平和企业运营管理质量，其在交通强国的国家战略中能否发挥先行作用，取决于一系列关键要素及其关系的构造。

平台的发展是一个谋局部篇、明道、优术和笃行的过程，即立足产业链，聚焦价值链优势环节，依托现代供应链提升多边协同性和粘性，明确平台的定位，顺应时代发展趋势，以“通道+枢纽+网络”为载体，实现要素的分分合合，凝聚共识，优化存量，吸引增量，构建平台四层结构，通过模式创新，打造共赢高效的生态圈。

在平台发展过程中，“三重”模式即商业模式、管理模式、盈利模式，始终处于核心和主导地位。商业模式决定平台的发展方向和生态内涵，管理模式主导平台的效率与公平，盈利模式奠定平台的生存和抗风险能力。如果把商业模式比作一条战舰，管理模式是军舰上的官兵，盈利模式就是燃料的补给线。平台能否顺利经历生存、获利、发展三个阶段，从根本上取决于“三重”模式的创新与重构。

一、物流平台商业模式

彼得·德鲁克指出：“当今企业的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式的竞争”。一个好的商业模式可以举重若轻，化繁为简，在赢得用户、吸引投资者和创造利润等方面形成良性循环，达到事半功倍的效果。商业模式本质上就是利益相关者的交易结构。物流平台的商业模式就是在众多繁杂的利益相关方中，找到合资方、合作者、参与者和平台的“多边”，确定“三商”组合，做好顶层设计，建立起交易结构和规则。

1、平台顶层设计

以资本为纽带，发起设立平台公司。

目前，平台市场正处于春秋战国时期，平台之间彼此竞争，相互渗透，只有实现大的合纵连横才能具备较强的市场竞争力。股权关系是相对稳定、长久的利益链接方式，平台通过产权把利益相关者联系在一起，实现对资源的优化整合，有效地塑造核心竞争力和持久的竞争优势。遵循价值趋同、优势互补、门当户对的原则，选择股东方，共同发起设立平台公司。比如沈哈红运由多式联运三方铁路、公路和港口共同发起设立，创造了2017年海铁联运量突破60万箱的行业记录。

以信息为纽带，建立联盟合作模式。

通过分工协作、代码共享等方式形成协作联盟，实现物流资源的共享。如NEAL-NET设立的国际性、非盈利的物流信息互联合作机制，推动中日韩三国物流信息互联共享，实现区域物流的协同化、一体化，促进区域经济和运输贸易的发展。

以产品为纽带，实现物流运作一体化。

这种合作模式对合作各方的信用等级要求较高，或者各方有长期稳定的合作互信关系。

2、确定平台商务结构

作为设立平台的企业，必须有自己的突出优势，打造平台的核心竞争力，这是平台产生号召力并聚集起用户的关键因素。同时在纵向上界定投资商、运营商、服务商“三商”关系，是集三商于一体，还是有选择的充当其中某个角色。

在横向上确定平台的边界，在价值链上进行精准定位，选择哪些业务自营，判断哪些业务交给合作者，先启动平台哪一边，在短时间内形成规模效应。如部分物流平台与高校共同成立研发中心，设立技术联盟，构建平台技术架构。

二、物流平台管理模式

企业管理靠制度，平台运行讲机制。机制核心是驱动资源配置，对内形成先进的管理模式，对外构建民主、透明的生态体系。平台既要做好价值管理和角色分工，制定出相应的管理规则，并建立激励约束机制，也需要倡导共赢协同高效的平台文化。

1、建立平台管理体系，提升业务的弹性与柔性

以提高平台活力和竞争力为核心，建立与平台发展战略相匹配的管理体系，系统的提高管理活动的质量和效率。物流是复合型产业，物流平台的成功运营更需要背后庞大系统来支撑。平台公司要做好自身组织结构设计，构建区域、功能性的事业部集群，变发展阻力为动力，培育基于平台的若干微经济创客群。妥善处理好传统业务和平台业务之间的关系，找到平台与原有业务的协同点，使得新老业务相得益彰。推动物流与金融、信息、交易、人才、投资、大数据等业务融合发展，并要适度超前的进行跨界布局。

2、建立与平台模式相适应的文化与团队