2017年物流行业资本余热未散，新一年融资大戏已然上演。1月2日，城际整车运输互联网交易平台福佑卡车宣布于近期完成1.5亿元C+轮融资，由京东物流领投，君联资本、钟鼎创投、普洛斯跟投。

这不仅是2018年物流行业公开的首笔融资，也是京东物流宣布独立开放以来在物流领域的首笔投资。京东物流方面向《每日经济新闻》记者表示，此次投资行为主要是战略投资，接下来双方在整车运输、运力资源共享、数据服务、汽车后服务、供应链金融方面均会有深度合作。
与类似“滴滴模式”的派单接单撮合型平台不同，福佑卡车属于承运型平台。在中国物流学会副会长恽绵看来，承运型是物流发展的方向。整车运输平台未来的发展趋势是平台化、服务优化和规模化，只有承运型平台才能实现整体的规模化，提高抗风险能力。
京东物流行业首投
针对此次融资，福佑方面表示，融资后，将从京东物流引入更多优质货源，运用大数据和算法技术，进一步构筑整车运输运价标准、服务标准，以技术手段实现货源和运力的打散和重构，提高整车运输效率。
自2015年3月上线后，福佑卡车先后获得四轮融资，在城际整车运输行业与互联网、大数据、人工智能技术融合等方面不断发力。
京东物流拥有自己的干线运输平台，为何还要投资福佑卡车？京东物流方面在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，作为承运型平台，福佑卡车以服务B端的担责型承运业务切入，重运营管控，与京东物流此细分业务有较强匹配性。福佑卡车拥有整合的运力池，并且积累了丰富的实际承运服务经验，有助于京东物流在保持运输品质的同时提高运输效率。

中国快递咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时则表示，京东物流的投资也有补足自身运力不足的需要。对京东物流来说，福佑卡车未来在包括应急、路由运力、增量等方面都会有一定的补充。
恽绵认为，京东本身就有货物要运，与其找一个不认识的运输公司，不如找一个关系比较密切的来合作。在未来发展过程中，京东不仅能从福佑提供的物流方面来获利，又能从福佑本身的收入中得到回报。
刚刚过去的2017年12月，京东物流CEO王振辉首次对外透露，京东物流已经实现盈利，5年左右外单收入将占到50%，整体规模达到千亿。这也被认为是京东物流投资福佑卡车，构建大物流生态的重要原因之一。
京东物流方面对《每日经济新闻》记者透露，未来还将在多个领域投资布局，但目前不方便透露具体进展。
承运型平台是未来方向
由于巨大的市场规模和发展前景，2017年资本向物流补贴烧钱热度不减。据亿欧不完全统计，2017年物流行业共有80家企业完成了87起融资，物流全行业受资本关注程度相比2016年未有减退。
艾瑞咨询发布的《2017年中国物流科技行业研究报告》显示，公路货运占整个物流运输的比重最大，进一步可细分为整车、零担和快递三个部分。其中在整车运输领域，形成了以福佑卡车为代表的为车队和零散运力赋能的承运型平台，以满帮为代表的类似“滴滴模式”的撮合型平台、以及以路歌、共生为代表的共享型平台三种主要模式。
谈及这三种模式，恽绵认为，承运型是物流发展方向，撮合型平台未来会受到越来越大的阻力。“因为不论是社会还是客户，对物流的要求越来越高，撮合型平台很难牺牲服务质量，因此只能降低成本，降低成本又受限于燃油价格、卡车费用、劳动费等成本的提升。降低成本的动力不强，因此会遇到较大的阻力。”
在外界看来，货车帮和运满满合并成满帮后，已经毫无争议地成为整车运输平台的独角兽。不过，包括徐勇在内的业界人士认为，现有的平台之间份额差距较小。由于中国的物流运输市场很大，但存在同质化严重、产业集中度低等问题，市场细分化，服务个性化，经营集约化是大势所趋。
“整车运输平台未来的发展趋势是平台化、服务优化和规模化，而撮合型平台只能实现货源的规模化，这显然是远远不够的。只有承运型平台才能实现整体的规模化，提高抗风险能力，因此，承运型平台才是未来的发展方向。”恽绵补充道。