谢春林：招商轮船智能航运的探索实践与思考

2020年01月06日 10时 招商轮船

近日，招商轮船董事长谢春林在高级海事论坛第十届国际航运战略发展研讨会港口和航运专场上，发表题为《招商轮船智能航运的探索与实践》的演讲，详细阐述了智能化时代下招商轮船的智能化运营探索轨迹和未来方向，受到了业界的广泛关注和一致好评。徇众要求，特此分享演讲文稿的浓缩精华版本，以飧读者。

当代新兴技术的集中爆发，自互联网兴盛以来，全世界的数据规模爆发式增长，加上分析算法智能化发展，以大数据、AI为代表的创新技术深度融合产业应用，人类社会向数字化、智能化发展已成为不可逆转的必然趋势，前进步伐还将不断加快。

创新科技正在各个行业引发深刻变革。数字化、智能化技术引发的新变革在金融、制造、零售、以及通讯领域尤为突出，涌现大量新型的产业服务。智能化发展在航运领域亦是大势所趋，目前尚处于初期，未来有很大的发展空间和机遇。
 

催生航运业智能化发展的力量来自几个典型方向：一是政策推动，主要国家政府和海事机构均通过产业政策和规范标准大力引导；二是技术驱动，数字化集成技术的不断发展，新兴技术与船舶、港航业务的融合嫁接与应用深化，加快航运数字生态形成；三是资本助力，近5年来约30亿美金投向航运科技，催生了一批航运创新企业和航运智能化技术研究应用；四是行业有为，港航企业机构主动作为，积极创新转型发展，顺应客户对运输高效性、安全性、透明性诉求的持续提升。这些因素共同作用，促进了航运业智能化发展。

智能航运是覆盖广泛的系统化工程，涵盖智能船舶、智慧港口、智能航行保障、智能航行服务、智能监管等多个维度。建设智能航运需要技术突破和体系支撑，需要政府、企业、科研机构、行业协会共同推动，逐步建立完善的智能航运体系，从而推进智能航运健康发展，让航运变得更加安全、便捷、高效和环保。

航运业具有环节多、业务广、生态链长、竞争激烈等特点，新技术应用要与行业特点、业务痛点深度结合。例如，智能化技术与船舶建造运营融合催生智能船舶，与航运经营相融合的智能集货，与港口运作相融合的智慧港口等。目的是要促进港航企业提升运营效率、经营能力和安全管理等。将人工智能技术与生产经营相融合，既是企业的内生需求，也有来自市场的压力。现阶段航运生态开放和协作的程度还不够。如果产业链相关各方能够敢于开放数据、信息共享，勇于跨界融合、协同合作，将有利于提升整个运输链的效率、共建智能航运新生态。

中国航运企业正在迎来智能化发展的良好机遇。首先是智能航运是海洋强国战略的重要内容和抓手；第二，相关部委高度重视，先后发布《智能船舶发展行动规划》和《智能航运发展指导意见》，科学引导、大力扶植；第三，中国航运企业在海运贸易量、船队规模、港口吞吐量、船舶建造等方面都有着得天独厚的规模优势，新兴技术落地应用空间广阔；第四，智能化转型发展是企业提升核心竞争力的需求。

当然也应看到，航运智能化发展也面临着市场竞争激烈、资本投入高、规范标准未完善、科技人才缺乏等方面的挑战与制约。

航运企业实现数字化、智能化运作需要经历四个阶段，分别是业务数字化、资源在线化、经营智慧化、管理智能化。目前众多航运企业正在进行业务数字化和业务在线化的实践，处于数据积累的阶段；部分先进航企已在此基础上着手开展一些智能营运的探索。总体上，航运智能化还在起步阶段。我们应该加快步伐，大胆探索，勇于创新，主动拥抱技术，融合技术，形成新优势。
 

下面就招商轮船近年来在智能航运方面的探索实践与各位进行分享。

招商局创立于1872年晚清洋务运动时期，“招天下商，通五洲航”，曾组建了中国近代第一支商船队，开办了中国第一家银行、保险公司等。一百多年来始终奉行“以商业成功推动时代进步”，创新基因代代传承。当前招商局集团业务集中于交通运输、金融、地产三大核心板块，航运业务是招商局的祖业和主业。