船舶是世界上使用最广泛的交通工具，也是主流的货运工具，全球85%的货物都是通过海上运输完成的。

　　很多人平常只注意看船的上面，其实船底的世界也是十分“精彩”的，可以跟恐怖大片相媲美，因为展现在你眼前的将会是密密麻麻的海洋污损生物。

　　海洋污损生物，又名海洋附着生物，是附着在船体底部和各种海洋设备上的动物、植物或微生物。生存在浅水层的海洋生物，比如硅藻、藤壶、牡蛎、贻贝等，都有附着在其他东西上生长的特性，它们有些会附在浅水区的礁石上，有些会附在海洋动物身上(比如鲸鱼、海龟等)，水下巨大的船底，自然也成为了它们的好去处。

　　船舶在海上执行任务的时间越长，附着在船底的海洋无损生物就会越多。如果在部分海域浅水层生物比较丰富的话，情况会更糟糕。

　　远洋船舶的海员有句玩笑话： “上岸的船底就像是大型的海鲜市场一样，什么品种都有可以尽情挑选”，可见船底世界有多壮观了。

　　船舶一直在大海里航行，鲸鱼整天在大海里游泳，海水就不能把这些海洋生物给冲走吗?如果是那么简单，它们就不会被称为“污损”了。

　　以臭名昭著的藤壶为例，它们会释放一种黏性物质，使自身可以牢牢地粘在附着物上，不仅不害怕海水的冲刷，还靠着水流带来的营养物质来维持生命。

　　船舶和鲸鱼的体积巨大，带动的水流是很强的，总会有一些藤壶被冲走，它们年复一年地迎接水流挑战，自身也在慢慢进化，除了粘性物质越发强劲以外，还掌握了其他的生存技巧，比如附着在船底凹陷的部位，还有鲸鱼身上有褶皱的地方(眼睛、私处)，“任他千难万险就是不要分开”，也是绝了。

　　有朋友可能会问，就让那些个海洋生物附着呗，有啥关系?

　　先不说被藤壶附在私处“生不如死”的鲸鱼，海洋污损生物对船舶的影响分分钟是致命的。首先，海洋生物个体虽小，重量有限，但千千万万个加起来，说法就不一样了。

　　有人曾经在厦门海域用快艇做了一个专门验证船体生物重量的实验，结果表明，在该海域下水一年后的快艇，船底附着的生物可以达到17公斤/平米。

　　海洋生物让船体重量大大增加，让船底变得凹凸不平，直接导致的结果就是船体的航行阻力大大提高、航行速度急剧降低、船舶的有效载重降低，燃油消耗及其对应的污染排放反而大大提高。

　　曾经有一艘停泊在意大利西西里岛的远洋货轮，在28天的时间里船底附着了大量的海洋生物，但当时船上工作人员并没有注意，结果在航行过程中，航速从原来的18节降至13节，航行时间也比预计的多了10天，导致燃料消耗足足增加了500吨。

　　其次，海洋生物在寄生船底的同时，会分泌带有强酸性的生物活性物质，对船体产生一定的腐蚀作用，使其生锈，加速船底的老化。这就导致船舶进坞维修周期增大、船底污损清理成本提高、船舶有效的航行时间大大缩短、减少使用寿命，这些影响都要依赖大量的费用才能解决问题。

　　最后，附着的海洋生物还会对船舶的安全航行造成一定的威胁，比如由于海洋生物堵塞，导致船舶重要部件的功能出现问题甚至失灵的情况也并非鲜见。据国外统计分析，海洋生物污损每年让全世界的船舶燃料增耗40%以上，经济损失高达75亿美元。

　　小小的海洋生物会造成那么大的危害，人类自然会想尽办法去对付，首先想到的方法就是用毒。

　　船舶船底的红色涂装是厚厚的防锈漆和防污漆，里面添加了氧化亚铜、氧化汞等一些剧毒物质(外观也是呈红色)这些毒物会慢慢向外渗出，保持对藤壶之类低等海洋生物长期有效的杀伤效果。

　　虽然可以防止海洋生物附着，但也会造成一定的环境污染，对其他海洋生物造成不良影响，从而影响水产的养殖、捕捞以及人类的身体健康。

　　现在，不少船底涂层采用无锡自抛光防污涂料，以普通可水解树脂为基料，添加非锡防污剂，通过控制基料水解速度从而控制毒料的渗出率。这种防污涂料的颜色可以多彩多样，但大多船舶依然偏爱传统的红色涂装。

　　网上看到不少朋友说，什么“生蚝、牡蛎、海葵这些海鲜一刮就是好几十吨，赶紧准备好烧烤架和啤酒”，什么“对于吃货来说，船底的美食真是味觉的盛宴”......

　　除了“毒涂装”，船舶领域研究人员发现，通过在船底外壳增涂有效降解涂层，可以明显抑制海洋污损生物的附着，并且无污染。但是，最大的问题是涂层非常容易降解，持续时间很短，对于航行时间较长的船舶无法保证一直起到防污效果。

　　能够在较长航行过程中有效抑制海洋污损生物的研究方案还有一种，俗称冰冻法。