在刚刚过去的2019年，有两家航运公司取消了远东和欧洲之间的小型集装箱船服务。航运咨询Alphaliner表示，这是对该航线上小型船舶的最后告别。

　　在远东和欧洲之间的航线上，4200—5500TEU的集装箱船已经成为历史。

　　Alphaliner称，这些船只已经从航线上消失，去年以色列ZIM和韩国HMM船公司都关闭了中小型船只的航线，这也意味着欧洲航线正式进入大船时代！

　　该分析咨询机构写道：“15年前，这种级别的集装箱船被广泛用于亚欧贸易，如今已完全从这些航线上消失。多年前在马士基推出3e级集装箱货轮后，几乎所有的大型集装箱班轮公司都订购了这种巨型货轮。”

　　从那以后，船舶变得更大了。Alphaliner称最新的大舰船为megamax-24。这家分析公司指出，MSC将在6个月内接收11艘megamax-24船只，其他几家航运公司也将在未来几个月内接收同一级别的船舶。

　　这一进展将使亚欧贸易的平均船舶规模达到1.7万teu。　　

▲远东—欧洲航线上的大船趋势图 来源Alphaliner

　　据悉，韩国船公司HMM将从2020年第二季度开始接收12艘船只，而CMA CGM将在6月接收其第一艘LNG动力船，装载量达23112 teu，八艘姐妹船将在2020年和2021年晚些时候抵达。

　　早在2005年，来往于亚洲和北欧之间的船只平均运力为6000 teu。地中海至远东航线的平均容量已从2005年的4200 teu增至2019年的12800 teu。

　　同样的情况也发生在北美到远东的航线上，平均运力在同一时期从4,000 teu增加到将近9,000 teu。