韩国低成本航空易斯达航空与春秋航空在上海签订合作谅解备忘录，宣布在双方同时运营的上海浦东至首尔仁川的航班上实施代码共享。

　　此前，春秋、易斯达航空分别经营8条和6条中韩航线，其中上海浦东-首尔仁川为二者共飞航线，但与该航线上的其他承运人相比，频次较低，缺乏一定的竞争优势。春秋航空在韩国的主要目的地为济州，且中国航点主要集中于东南沿海地区；而易斯达航空的中韩航现主要为清州出发至中国东北部地区的航线。通过双方航线网络的对接，易斯达航空的旅客可以通过上海、沈阳、哈尔滨中转至其他中国及东南亚城市，春秋航空的旅客可以通过济州中转至清州、群山等韩半岛内城市，未来双方也可能在这些航线上扩大代码共享覆盖范围。

　　今年上半年，春秋申请的13条中韩航线中，仅获批无锡-济州一条中韩航线。而易斯达航空有5条中国航线获批，增加每周24班，占韩国低成本航空新增中韩航权的20%。因此，通过代码共享，春秋和易斯达航空还能在激烈的航权竞争之外，得以增加新的航点。

　　春秋航空在日本拥有7个航点，而在韩国仅济州航点运力份额较高，此次合作有利于春秋实现在东北亚地区的进一步扩张。这也是春秋航空首次与其他航空公司签署合作协议，是继接入中航信分销系统后的又一个重要突破。

　　关于易斯达航空

　　2006年济州航空的成立打破了大韩和韩亚航空双寡头垄断的市场格局。随后，易斯达航空也应运而生。成立于2007年的易斯达航空以首尔和清州为基地，其中易斯达航空在清州机场的座位数份额达21.8%，是仅次于真航空的第二大承运人。

　　近年来韩国低成本航空发展迅速，其中釜山航空和首尔航空均为韩亚航空旗下低成本子公司、真航空为大韩航空旗下低成本子公司，仅易斯达、德威航空、济州航空为独立运营。截至2019年第一季度，易斯达航空在韩国国内市场份额9.7%，低成本航空中位列第四；国际市场份额3.7%，韩国航空公司中仅高于刚成立的首尔航空。

　　与韩国其他低成本航空不同的是，易斯达航空更注重国内业务的增长。2018年，易斯达航空国内客运量303.3万人次，同比增长0.88%，客座率93.3%，位居韩国低成本航空第二；国际客运量287.1万人次，同比增长14.16%，客座率82.7%，位居韩国低成本航空末位。随着韩国国内市场的收缩，同时为缩小与其他航空公司在国际市场上的差距，易斯达航空进一步向国际市场拓展。2019年夏航季，易斯达航空的国内航线座位数占比为42.4%，运力主要投放于竞争激烈的首尔-济州航线；国际航线座位数占比为57.6%，主要集中于受韩国游客欢迎的热门旅游目的地。

　　韩国低成本航空多倾向于廉价的二手租赁飞机，但易斯达航空选择直接购买新飞机以满足不断增长的运力需求，并通过售后回租的方式来改善财务状况。目前，易斯达航空为全波音737机队，机队规模达23架，位居韩国低成本航空第三。计划于2020年将机队规模扩大至25架，2021年增至30架，并最终于2025年增至60架，届时公司预计收入将达到2万亿韩元（17亿美元）。随着新飞机的加入，易斯达航空将扩大航线网络的覆盖范围，将航线延伸至新加坡、印度、达尔文、雅加达、巴厘岛等目的地。

　　韩国低成本航空国际航线主要依赖于日本、中国和东南亚市场，但目前日韩关系持续紧张，2019年1-6月韩国赴日旅游人数同比下降3.8%，2012年以来首度出现下滑。而中韩市场逐步恢复，因此发展中国市场对于韩国低成本航空公司来说十分重要。

　　易斯达航空与中国的关系源远流长，2016年在中韩双边关系受限的背景下加入“优行联盟”，希望通过与联盟内其他航空公司的衔接，将航线网络延伸至中国西部及东南亚城市，是首个非中国籍成员航空公司。但目前来看优行联盟的联营平台推进较慢，只存在于部分成员之间的合作。此次易斯达航空与春秋签署MoU或与加入“优行联盟”的初衷类似--自身规模较小、航权竞争较为激烈，同时中国尤其上海浦东机场时刻较难获取，需寻求与中国航空公司的合作以形成合力。另一方面，公司总裁Choi Jonggu拥有一定的政治背景，易斯达航空也曾提供往来平壤的包机航班获得政府背书，对于春秋航空来说不失为一个好的合作伙伴。

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