图：Molon Labe可滑动座椅 摄影：Tapis Corporation

　　民航资源网2019年7月23日消息：综合外媒报道，上个月，美国联邦航空管理局（FAA）批准了Molon Labe公司设计的的S1型中间座椅布局方案投入使用。

　　S1座椅设计消除了现代飞行的一些主要痛点。中间位比左右座位略为靠后，也略低于两侧座位，也较标准的18寸（45.7厘米）扩阔3至5寸（7.62至12.7厘米）。这种设计让中间乘客有足够的肩膀伸展空间，而窗口位及走廊位的乘客也可以将手肘放在靠手位。该款飞机座椅可以将靠过道的座椅向内滑动，从而将中间座椅“收起来”。

　　Molon Labe公司创办人兼行政总裁Hank Scott指，座位设计让每个人都可以伸展多一点，“没有缩窄任何座位，其中一个座位还扩阔了，我们这样解决手肘之争。”但他强调座位始终无法解决飞行的不适感，座位无法下降，伸展双腿的空间也不会多了，“（坐飞机）仍然很糟糕，只是现在不再那么糟糕”。

　　图：Molon Labe可滑动座椅 摄影：Tapis Corporation

　　S1座位可用于短程国内航线，目前正由科罗拉多的Primus Aerospace生产，Scott预计2020年4月或5月前，该款飞机座椅就可以在两家航空公司投入服务，其中一家为北美航司。Molon Labe公司还透露，该航司为座椅选择了黑色，这就排除了捷蓝航空，这意味着很可能是精神航空，因为精神航空表示即将推出新的黑色客舱座椅。

　　图：Molon Labe可滑动座椅 摄影：Ben Smithson

　　设计该款飞机座椅的初衷是增加飞机过道的宽度，提高旅客登机和离机速度。航空公司不希望第3排的旅客阻碍了后面100多名旅客登机，因为这会导致延误。如果每架飞机每天执飞的航班越多，它带来的收入也就越多。

　　虽然这一切设计都很好，但是滑动式飞机座椅需要搭配一个完全不同的登机过程才能发挥作用。中间座椅被“收起来”后，靠窗位乘客先登机，然后是过道位乘客，最后才是中间位的乘客。