作为制造业的重要组成部分，造船业既是我国支柱产业之一，也是高消耗和污染较严重的行业。在国际船舶排放标准日趋严格和国家环保政策的双重作用下，绿色造船势在必行，以高技术含量、低碳环保为特征的船舶制造已成为我国船舶行业的未来发展方向。

当前，我国在绿色造船方面取得了什么样的进展？面临着哪些棘手的问题？未来船舶行业的绿色发展路径如何？近日，记者采访了武汉理工大学船舶与海洋工程学科首席教授吴卫国，他结合绿色造船实际，为船舶行业发展提出建议。
 

成效初显
绿色制造引领行业变革

在工业化和现代化飞速发展的今天，我国造船行业得到了前所未有的大发展。但与此同时，资源短缺、环境污染等日益严峻的一系列发展问题使得船舶行业的可持续发展面临巨大挑战。长期以来，我国造船业的发展模式以高投入、高消耗、高排放著称，这种粗放型的发展方式在推动我国造船业实现快速增长的同时，也对资源环境产生了不利影响。因此，绿色造船应运而生，并成为造船企业的必行之路。

近年来，面对产能过剩和市场低迷的不利发展环境，我国造船业积极创新技术，推广精益造船模式，主动探索研制绿色化的中高端船舶产品，取得了制造流程和产品的“双绿色”成果。从船舶产品看，我国不仅在LNG船、电推船等清洁能源动力船舶的研制上颇有建树，而且在传统动力船舶领域，通过设计改良、技术创新，促使船舶各项环保指标实现飙升。

“事实上，造船业的绿色化发展体现在船企推进生产流程零污染、提升资源利用率的过程之中。”吴卫国表示，在市场和环保政策引导下，国内许多船厂纷纷转变传统生产方式，配置低耗高效的自动化装备，采用绿色工艺、绿色原料，应用绿色环保的精益造船模式，把绿色理念贯穿于生产、经营、管理的每一环节。比如，2019年由江苏仪征造船厂建造的三峡库区唯一的大型“绿色”修船装备——4000吨“紫金山”浮船坞投入运营，首次实现运用超高压水除锈技术，避免了传统浮船坞在进行喷砂除锈作业时产生的大量粉尘造成水体污染。“应该说，我国造船业的污染问题在经历生产全流程的绿色化革新后有了明显改善，绿色造船已成主流发展趋势。”
 

问题犹存
粗放型发展亟待转变

然而，尽管绿色造船已经成为我国船企的必然选择，但目前，由于国内大部分船企仍处于转型发展的过程中，其生产设备依然比较落后，在造船技术、材料利用及管理模式上仍存在较严重的污染和效率问题。“与国际先进船厂相比，国内船舶工业的创新能力低，一些创新型船型的设计依赖国外，资源浪费和低效率问题比较突出。”吴卫国介绍，当前我国造船业发展模式仍较粗放，很多造船企业习惯于以外延扩大再生产方式发展造船经济，控制资源消耗的能力较差，导致资源利用效率偏低。“以船用钢板为例，船企使用的普通钢板成本占采购成本的25%左右，但总利用率只有约85%，有的甚至更低，并且钢材需要大量切割，焊接长度长，这种固定生产模式导致船企的生产效率低下。”

我国造船业面临的环境污染主要包括噪声污染、废水和废料污染等。许多船企因生产方式的落后，在船体电焊、锻造和喷漆过程中会产生大量固体废弃物，包括废钢材、各类粉尘等。同时，生产过程中的废水也是一大主要污染源，如油废水、含铬废水等，由于这些废水中含有一些很难分离的化学成分，使得对其处理十分困难，因此，许多船企选择随意排放。此外，噪声污染也是船企难以避免的污染形式。如钢板、型钢加工过程中的猛烈撞击，以及风铲、风砂轮等风动工具产生的噪声。

有关专家表示，与欧美发达国家及日韩的船舶企业相比，我国船企在环境保护方面还有一定差距。很多船企由于环保投入不足，导致设备更新缓慢，影响行业整体环保水平。
 

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