新年的开始不仅是反思前一年的重要时机，也是反思长期旅程的好时机。在集装箱运输领域，一个中心问题是：通过所有所有权合并和联盟，该行业是否能够随着时间的推移收取更多费用，以将集装箱从A港口运至B港口？

答案是不。合并可能降低了班轮成本，但它们尚未提供定价权。

Freightos波罗的海每日指数追踪集装箱在各种贸易路线上的价格，该指数还编制了全球指数。从2017年1月1日到2020年1月1日的三年中，全球指数（SONAR：FBXD.GLBL）实际上没有变化（下降了1％）。

最大的两个行业是亚欧和亚美。在过去三年中，从中国到北欧的Freightos指数追踪价格（SONAR：FBXD.CNER）上涨了5％。同期，从中国到北美西海岸的指数追踪价格（SONAR：FBXD.CNAW）下降了10％。

全球集装箱价格走势图

从过去的一年来看，趋势是相同的，但更加突出。在2019年1月1日至2020年1月1日期间，Freightos全球指数略微走低（下降7％）。中国-北美西海岸的价格下跌了31％，中国-北欧的价格上涨了1％。

去年对美国的价格下跌可能是由于比较疲软而不是2018年下半年出口量增加所致，当时美国进口商为赶超特朗普政府的关税期限而拉高出口量。

全球集装箱价格走势图

总部位于英国的德鲁里（Drewry）每周指数提供了对集装箱定价趋势的更长期看法。在过去的七年中（2013-19），德鲁里全球综合指数（SONAR：WCI.GLOBCOMP）下降了27％。德鲁里上海至洛杉矶指数（SONAR：WCI.SHALAX）下跌了29％。德鲁里上海到鹿特丹指数（SONAR：WCI.SHARTM）下跌了14％。

全球集装箱运价指数

考虑以下事实，即自2013年1月1日以来发生了以下合并事件：中远集团与中国海运合并，成立中国远洋运输，后者随后收购了东方海外；赫伯罗特购买了CSAV和阿拉伯联合航运公司；汉堡南部收购了CCNI，然后马士基收购了汉堡南部。

CMA CGM收购了NOL；三个日本联合企业（“ K”线，MOL和NYK）的集装箱生产线合并为Ocean Network Express（ONE）；马士基和MSC一起加入了2M联盟； CMA CGM，中远海运和长荣航空组成了海洋联盟。联盟由赫伯罗特，ONE和杨明组成（去年HMM加入了联盟）。

有了所有这些整合，这比其他任何船舶部门所发生的一切都短短的光年。今天，货运托运人支付的集装箱运输费用比以前低了。