Clarkson研究表明，近年来，尽管船舶拆解回收明显增加，但在当前市场的大环境下，航运业需在供给侧重新定位，以此来助推航运市场的回暖至健康增长。但是，距离市场真正好转仍有一段路要走。

　　自2009年至今，船舶运力拆解回收合计为2.066亿总吨，而之前7年录得数据为6310万总吨。其中包括干散货船9470万总吨，集装箱船2910万总吨。

　　鉴于目前活跃的船舶拆解市场，未来潜在的拆船市场是什么形势呢？包括图表在内的很多方法都可以用来研究这个问题。

　　如果把船舶拆解的平均船龄视为有效指标来计算船队剩余运力，当前船舶拆解的平均年龄或更高的船龄显示了一些十分有趣的结论，尤其是在关于市场条件能否持续方面。

　　近期市场相对较好的油轮市场，船舶拆解的平均年龄相对较高，原油船平均船龄为25年，成品油平均船龄为27年(但是需要注意的是，近期油轮的拆解量并不是很大，平均拆解年龄或有所下降)。

　　鉴于21世纪初油轮老龄化船舶淘汰量较大，因此超过平均拆解船龄的吨位是有限的。而干散货和集装箱板块在严峻的市场压力下，数据更加令人深省。

　　尽管近年来船舶拆解回收拆解量较大，但是以吨位计算的拆解船的平均年龄结构中，海峡型占8%，巴拿马船型占6%，0-3000TEU的集装箱船占10%，3000-6000TEU的占12%。

　　当然，如果拆解船的平均年龄下降，图表将会再次调整。在3000-6000TEU的集装箱市场，船龄最短的仅为10年，50%的船舶大概在这个船龄或较大船龄。

　　从图表可知，大约有7500万总吨船舶的船龄超过目前的平均船龄，占全球总运力的6%。

　　2016年的拆解率是另外2.4年的价值。考虑到全球船队年龄的分布，接下来的两年，将增加2100万总吨达到目前的平均拆解年龄，5年后将会是7700万总吨。

　　拆解量较大对目前航运业有哪些机会呢？显而易见的，运价水平，拆船市场以及监管的影响力方面将会有很大的发言权。但是，至少在今天看来，当前的市场形势将促使船舶的拆解量持续增长。