围绕国际海事组织0.5%海洋燃料硫含量的限硫令日益临近，有专家指出限硫令的实施可能会导致在1月1日之后会出现“允许不合规”的时期到来。

　　此前，印度尼西亚已宣布，由于消费品价格上涨等各方面因素的威胁，将继续允许其船旗国在1月1日之后在其沿海水域仍可以继续燃烧3.5%含硫燃料，直至成本和合规燃料的可用性水平提高。

　　据报道，其他国家正在考虑他们对限硫令的选择。MARPOL附则V1规定的91个州签署者中的每一个都需要在其领海内执行新的最大硫含量规则，但一些国家已经开始呼吁对IMO 2020进行“软启动”。

　　在这方面有一些先例：2016年7月1日引入VGM集装箱称重法令，一些政府在新政实施初期的混乱中内对违规行为“视而不见”，以避免港口供应链的混乱。

　　海上保险提供商Skuld表示，“除了清洗油箱外，燃油服务系统中的所有管道都需要彻底冲洗。总的来说，每艘船可能需要长达两周的时间。”在估算操作所需的总时间时，必须考虑排放HFO(重质燃料油)储罐所需的时间。

　　“2020年限硫令的实施将影响燃料供应链，采购和运营保障，其实现在已经在发生着影响。因此现在应该对任何已发现的问题开始采取行动，例如，船员在燃料管理方面的培训。”Skuld表示。

　　Platts S&P Global分析师最近向The Loadstar强调的另一个问题则是，含硫量的变化也可能导致船舶发动机会出现问题。

　　虽然规则规定含硫量最高可达0.5%，但燃料专家已经确定，不能将世界各个地区的某一家供应商的燃料混合在一起，例如含量为0.49%的燃料与含量为0.45%的燃料相混合，会导致船舶发动机受到影响。

　　与此同时，虽然地中海航运公司MSC拥有主要海运承运人最广泛的洗涤器计划，但其约540艘船舶中约有250艘预计将安装洗涤器系统。按百分比计算，长荣海运Evergreen安装洗涤器系统的比例是最高的。

　　根据Alphaliner的说法，这家台湾航运公司208艘船中的140艘将安装洗涤器系统。地中海航运公司MSC和长荣海运Evergreen是支持LSFO(低硫燃料油)溢价的航运公司之一，从而确保其船舶运营成本低于其竞争对手。