7月30日，《国际金融报》记者从东方航空方面获悉，东方航空已和吉祥航空实施国际航线代码共享合作。

　　吉祥航空与东方航空同时在对方实际承运的上海-香港、澳门、新加坡往返航班上加挂各自代码。此外，东方航空也在吉祥航空实际承运上海-赫尔辛基洲际航班加挂MU代码。

　　事实上，代码共享业务在航司之间较为普遍。此前，东航与南航也实施代码共享，且各自在官网和APP出售对方一定数量的机票。

　　有业内人士分析认为，航空公司为实现资源利用最大化，通常会开展代码共享等业务合作，但航司之间的利益博弈也决定了合作的最终走向，如东航、南航互售机票一事并未持续执行。

　　东航吉航“代码共享”

　　所谓“代码共享”，是指一家航空公司营销，而由另一家航空公司运营的航班。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司购买机票，实际乘坐的是B航空公司航班，在这种情况下，A和B的此航班号互为代码共享。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在接受《国际金融报》记者采访时表示，航司之间的合作方式有17种，最低层次是相互结算，最高层次是股权合作，代码共享属于中等偏上的合作层次。“东航与吉祥航空开展代码共享合作有助于双方增加收入、降低成本。在收入方面，可以调整航班，减少内耗。在成本方面，可以减少销售过程中的人工成本和促销费用”。

　　民航业内人士林智杰对《国际金融报》记者称，相关航线代码共享后，东航可以卖吉祥的机票，通过联运给吉祥输送旅客；吉祥也是如此。合作能够共享双方的销售渠道，对双方都有好处，但因为东航的销售渠道和航线网络更完善，总体来说吉祥受益更大一些。

　　李晓津分析称，互相参股是航空运输领域最高级别的合作方式，东航和吉航此前已有这一合作基础，所以现在推出共享代码是顺其自然的业务合作。未来诸如联营、常客计划共享等业务合作都有可能相继推出。

　　值得注意的是，吉航和东航分属于不同的航空联盟，吉祥航空属于星空联盟优连伙伴，而东航是天合联盟的核心成员。

　　对此，民航业分析师綦琦对《国际金融报》记者表示，航空公司去联盟化已逐渐成为趋势，航司之间基于资本合作的跨航司业务合作日益增加。吉祥航空战略持股东航，双方又都在上海基地，航线领域的强强合作是自然选择。

　　林智杰也表示，双方合作也是近年来去联盟化趋势的一个体现。上海是天合联盟枢纽，星空联盟的航班和航点都不多，吉祥的国际航班在上海很难得到联盟伙伴的有力支持，与天合联盟核心东航的合作更有现实意义。

　　“东航和吉祥从互相持股开始，到官网机票互售，再到航线代码共享，甚至是未来的联营，合作逐步深入。东航在上海占据47.6%份额，吉祥占据10.5%份额，双方联手将占据近6成的市场，对提高市场控制力，建设国际枢纽有积极作用。”林智杰称。

　　航司的竞合博弈

　　实际上，在此之前，东航和吉航早已有过多层合作。

　　2018年7月，吉祥航空出资25亿元入股东航；11月，东航又发布公告称，拟出资不超过31.54亿元认购吉祥航空非公开发行的不超过1.69亿股A股股票。今年6月，上述非公开发行A股股票的申请获得中国证监会的审核通过，意味着吉祥航空与东方航空互持股份取得实质性进展。

　　此前，两家航司还开启了官网航班信息的互联互通，在吉祥官网已经可以直接查询、购买东航机票，在东航官网也可以销售吉祥航空的机票。

　　除了与吉祥航空互售机票、代码共享，今年3月，东方航空还在其官网和APP出售南方航空的机票，涉及部分南航航线。其中，双方代码共享的航班会优先展示“共享”，双方没有代码共享的航班，则是通过“互售协议”展示南航航班。

　　东航方面曾表示，在官网和APP出售其他航空公司的机票，主要是为增加常用客户的粘性，让他们有更多选择。

　　据记者了解，航空公司之前一直都有互售协议，协议中会固定可以互相销售的航线、舱位以及相应的佣金。也就是说，以前东航营业部同样能出南航的票，东航就相当于代理角色。

　　不过，鉴于航空公司之间存在不少航线的直接竞争关系，这种互售的实现并不多。