图：2019年7月25日，长沙黄花国际机场。 湖南日报·新湖南客户端记者 傅聪 摄

　　7月30日，长沙黄花国际机场，高温酷暑中的天空，蓝得明净通透，大朵白云在开阔的机场上方缓缓移动。

　　巨大的飞机起起落落，带着人们的梦想在轰鸣声中起飞。

　　高空之下，机场建筑气势恢弘，T1航站楼与T2航站楼比翼齐飞。

　　作为湖南第一个大型民用一级机场，长沙黄花机场始建于上世纪80年代，在经费极其紧张的情况下，机场的建设凝聚了建设者的心血。

　　1989年8月29日，正式开航那天，机场周围的山头上挤满了人，上千长沙人从市区来机场看“大飞机”。

　　从通航初期年旅客吞吐量几万人次，到现在的两千多万人次，航线网络从国内延伸到国外，跑道从一条到两条，航站楼从一代到三代，一直在成长的长沙黄花机场，见证了湖南飞向蓝天、走向世界的步伐。

　　图：2019年7月25日，长沙黄花国际机场。 湖南日报·新湖南客户端记者 傅聪 摄

　　前身

　　长沙南郊湘江边，一片高楼林立中，大托铺机场栖身于一片相对空旷的平地上，而城市在机场外围蓬勃生长。

　　这里，曾是长沙黄花机场的前身。大托铺机场属军民合用机场，长沙民航于1957至1989年进驻大托铺机场。

　　图：长沙大托铺机场候机楼。（资料图片）通讯员 摄

　　出生于上世纪60年代的王湘丽，在大托铺机场长大、在长沙黄花机场退休，她见证了长沙黄花机场的前世今生。

　　7月30日，她和朋友想看看原来大托铺机场的民航老航站楼，才发现不久前已经被拆除。

　　王湘丽记得从前那个航站楼很小，候机厅就像一个大客厅，里面有藤椅、茶几、烟灰缸，沙发上覆盖着米白色的钩花布。

　　机场里飞得最多的是苏制安-24飞机、伊尔-18飞机。高中毕业的那个暑假，作为机场子弟，王湘丽在机场实习，就是在伊尔-18飞机上做空姐。这是一种螺旋桨式飞机，飞行时颠簸很大。值乘时，她小心翼翼地托着盘子给乘客送水，也给每个人送去一只呕吐袋。

　　湖南民航当时还有一大重要任务，就是直接为经济建设服务。大托铺机场还承担着农田除草施肥、防治病虫害、遥感探矿等多种飞行作业任务。

　　改革的春风，为湖南的民航事业带来了活力。1985年起，大托铺机场有了自己的始发航班。

　　就在这个时期，高中毕业的汤芳招工到了大托铺机场，成为候机室客运员。汤芳回忆，当时乘机的条件很苛刻，需要单位开介绍信，每天只有几架飞机起降，每架飞机都是30多名旅客。

　　此时，湖南的经济、文化都在蓬勃发展。大托铺机场不能起降大型飞机，制约了民航客货运输的进一步发展。机场周边已逐步城市化，居民点稠密，无扩建余地。

　　据《湖南民航志》记载，早在上世纪60年代，民航湖南省局就在长沙东郊黄花乡附近为新建机场选址。但由于经济困难，一直未能实现。

　　1984年，新建长沙黄花机场报告，得到国务院、中央军委批复。机场最终选址在当时的长沙县黄花乡。

　　图：7月25日，长沙黄花国际机场。 湖南日报记者 傅聪 摄

　　兴建

　　1986年春天，长沙市建设银行女职工姚建军，接到一个新任务，进驻国家重点工程长沙黄花机场项目建设工程指挥部，负责工程投资管理。

　　“大大小小几十个山包和水塘，荒山野岭，杂草丛生。”这是姚建军第一次看到机场地址的印象。

　　当年6月，长沙黄花机场工程正式开工，数千建设者夜以继日地奋战在工地上。

　　到1987年7月，难度大、要求高的挖填土石方工程基本结束。据1987年7月14日的《湖南日报》报道，为加快黄花机场建设，承担工程施工的铁道部第十二工程局500多名职工，抢晴天，战雨天，每天平均工作都在12个小时以上，仅用140多个可施工日，就拔掉24座山头，填平39口水塘，共计完成土石方430多万立方米。

　　黄花机场公路施工由当时的省路桥公司道路五公司（现湖南交水建集团旗下企业）承担。1987年2月，正当壮年的道路五公司经理罗建华，率领精兵强将，在进场公路边安营扎寨，誓言：“公路不修通，我就不回家。”那一年雨多，耽误了不少工期，雨季过后是高温酷暑。