【专业分类】飞行 【文章编号】2-2019-0073

　　对于飞行员来说，夏季飞行比较伤脑筋，因为经常要和雷雨天气打照面。雷雨有个“坏脾气”，发起火来，就会造成强烈颠簸，并伴有闪电、冰雹、强降水等恶劣天气现象，严重威胁飞行安全。

　　雷雨天气威胁飞行安全

　　雷雨天气是直接危及飞行安全的危险天气之一。在美国民用航空1988年-2008年发生的飞行事故中，与雷雨有关的事故达到25起，占其总数的1/3以上。雷雨天气对飞行安全的危害主要表现在：

　　强电子流形成雷击。若飞机遭遇了强电子流，其雷达罩、天线、机翼等可能被损坏，轻则导致机体烧蚀，重则导致飞行事故。某国民航2009年-2010年事故征候统计数据表明，飞机遭雷击的事故征候共41起，飞机各部位遭电击的概率分别是：天线27%、机翼22%、尾翼21%、机身15%。

　　积冰使飞机的空气动力性能严重降低。积雨云中的结冰现象比其他所有的云都来得厉害。据统计，在零摄氏度以下的积雨云中飞行时，积冰的发生率为89%，强积冰的发生率为42%，这很容易导致发动机熄火，飞机的空气动力性能严重降低。风洞和飞行试验表明，如果飞机机翼前缘或上表面积冰超过一张牛皮纸的厚度，会导致升力下降约30%，阻力上升约40%。由此可见，飞机积冰对飞行的危害是致命的。

　　与云中的冰雹高速相撞。这会造成飞机机体和发动机叶片受损。

　　强烈气流和风切变。在一个雷雨单体中的水平风切变、下冲气流、上升气流和湍流，能达到影响各种尺寸的飞机性能水平的强度。因为强烈的垂直气流运动，会造成强烈的乱流和扰动，飞机一旦进入这种扰动区域，必然很难被操纵，容易失去控制，甚至因失速而失事。据国际民航组织飞行事故统计，在与低空风切变有关的飞行事故中，有近89.3%是受雷雨天气影响所致。

　　低能见度与湿滑跑道。雷雨产生的短时强降水容易使能见度突然变低，跑道湿滑。能见度低会影响飞行员视线与判断，着陆时会导致高、飘、跳，容易造成操纵困难或机体受损。在湿滑跑道上起降时，容易导致飞机冲出／偏出跑道。某国民航2009年-2010年共发生15起冲出/偏出跑道事故征候，其中有7起与雷雨天气造成的低能见度与湿滑跑道有关。

　　正确使用气象雷达

　　从公布的分析报告来看，多数与雷雨天气有关的不安全事件发生的原因主要集中在：机组对雷雨影响飞行安全的危害程度认识不够，导致盲目蛮干；机组应对雷雨危害的飞行安全风险防范措施不落实；气象雷达使用不当。

　　现代飞行，特别是云中和夜间飞行，全凭气象雷达判别前方云团的性质、有无危险、是否绕飞，从而给飞行员以直观的引导依据。气象雷达是通过探测降雨水滴的大小和数量来判定前方天气的，水滴越大、越密集，在雷达上的反射回波也就越强。使用气象雷达，一是要选择好气象雷达天线俯仰角，二是要用好气象雷达的“增益”旋钮。

　　在天线角度的选择上，建议注意以下几点：一是起飞时，天线上仰角调到+5度，若前方有山则应增至+7度左右。二是爬升时，随着高度的增加，天线上仰角逐渐下调。三是平飞时，天线角度大致在-1.5度--1.75度，以调节到地面回波刚好出现在雷达显示屏的最外端后，再稍微向上调一点，直到地面回波消失为宜。此外，天线角度还与所选的雷达探测距离有关。飞行员要根据巡航高度和雷达探测距离，适当调整天线角度。四是下降时，初期每下降10000英尺，要上调1度天线仰角；高度到了15000英尺以下，每下降5000英尺，需要上调1度仰角。五是五边进近时，为便于给复飞选择合适的上升躲避路线，天线仰角宜上调为+7度-+10度。

　　对气象雷达“距离圈”和“增益”旋钮的使用，更要注意方法。如果驾驶舱内有两部雷达显示屏，则每部的距离圈应不一样，以便比较；若只有一部显示屏，则必须按需经常改变距离圈进行搜索。如果荧光屏显示大片红区，为了准确判定前方天气，避开最强降雨区，可以逐渐调小增益旋钮，并注意哪部分保持红色时间最长，那么这部分的降雨最强，应按飞行规则尽量避开。

　　雷雨天气飞行技巧

　　有经验的飞行员都知道，在气象雷达显示屏上出现诸如“U型”、“手指型”、“扇贝边型”、“钩型”等特殊形状的云体时，即使这些区域位于强降水区外的绿色区域，但里面大多藏有冰雹。在绕飞这种云体时，最好从上风边绕飞，以免遭冰雹袭击和遇到强颠簸。