图：大兴国际机场主要交通方式剖面图，从右至左分别是京雄城际、3条轨道交通、城际联络线。图/中国铁路微信公众号

　　8月9日凌晨，京雄城际铁路（北京段）完成拨线施工，正式接入既有京九铁路，成为全国铁路路网的重要一环。

　　上午，随着首列测试机车从北京西站出发驶向大兴机场站，京雄城际铁路（北京段）正式开始联调联试。按照规划，9月底该线路将开通运营，届时搭高铁从北京西站到大兴国际机场仅需20多分钟。目前，各项准备工作已全面进入倒计时收官阶段。

　　设地面段、高架段和地下段 终到大兴机场地下火车站

　　经过施工人员连夜奋战，8月9日凌晨，李营站4号、22号道岔施工顺利完成，京雄城际铁路（北京段）正式接入京九线李营站。

　　该线路正线北起既有京九铁路线李营站，南至大兴机场站，全长33.97公里，设计时速250公里，沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。今年9月底开通运营后，旅客搭乘高铁从北京西站到达大兴国际机场仅需20多分钟。

　　京雄城际铁路（北京段）正式接入全国路网，作为“八纵八横”高铁网—京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分，为服务雄安新区、助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。

　　值得一提的是，京雄城际铁路（北京段）分别有地面段、高架段和地下段，最终将到达位于北京大兴国际机场地下的火车站。对乘客而言，乘坐京雄城际列车从北京西站出发后，将经历一段列车速度不断加快，并且“上天入地”的旅程。不过这一切都将发生得非常平缓，旅途中不会让乘客感受到明显的大起大落。

　　图：8月9日9时许，首趟“趟道车”从北京西站出发，一路进行清场确认并检测。摄影/新京报记者王贵彬

　　为期27天的联调联试开启 将优化轨道、供电等

　　8月9日起，京雄城际（北京段）开始为期27天的联调联试。上午9点17分，一列由内燃机车拖动、总共五节机车组成的“趟道车”率先驶入京雄城际铁路，在确认钢轨、通号等设备正常后，用于最终测试的检测列车和动车组列车才会进入正线联调联试。

　　所谓“联调联试”，就是对全线的轨道、供电、通号等内容进行系统调试和优化，虽然不是正式通车前的最后环节，但算得上最关键的一环。记者了解到，这项工程在其他铁路线的用时都在3个月至半年，但为保障京雄城际铁路与大兴国际机场同步使用，铁路方面进行了多方面优化，在保证高质量的前提下，尽量压缩时间。

　　据介绍，“联调联试”工作将在前期完成工程静态验收和相关问题整改并确认合格后，以设计速度为目标，通过检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在北京西站—大兴机场站间，按规定测试速度对全线轨道、道岔、供电接触网设备、通信信号、客运服务等内容进行系统调试和优化，确保使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求，为随后开展的动态验收提供技术依据，进而为运行试验和最后开通运营提供科学合理的运输组织方案。

　　图：北京大兴站设有人脸识别检票闸机。摄影/新京报记者王贵彬

　　沿线两座车站进入装修收尾阶段

　　随着“联调联试”工作开启，京雄城际铁路在北京界内新建的两座车站——北京大兴站、大兴机场站也进入了站房内装修收尾阶段，北京大兴站预计8月15日完成站房装饰装修，大兴机场站预计8月底完成站房装饰装修。

　　8月9日上午，记者在北京大兴站看到，这座新建火车站距老黄村火车站仅有几百米。据介绍，北京大兴站站房为线下式站房，主体采用钢筋混凝土框架结构，车场设于高架桥上。

　　通车运营后，北京大兴站综合票务中心将实行验证验票和检票合一，节省旅客进站时间，同时缓解进站处旅客排队拥堵的情况。车站还新建了一座宽20米的钢结构城市通廊，将车站与老黄村站及地铁站相连，方便旅客普速、地铁与高铁之间的换乘。高架车站架空层将原停车场重新规划，将出租车接驳引入站房下方架空层，将车站功能与城市功能结合，确保旅客换乘更便捷，雨雪天气也可避免旅客长距离淋雨。