笔者在8日的一篇文章中提到，国泰对参与暴乱的飞行员及泄漏警队航班信息员工的纵容与不作为，在实际上对飞行安全造成了重大安全隐患，对此国泰航空于8月9日作出了声明。然而仔细一看国泰的声明，就能发现还是那套“打官腔”，没有任何诚意。

　　为什么说没诚意呢？远的不说，参与“7.28上环暴乱”的国泰航空副驾驶廖颂贤被保释后国泰并没有对其进行禁飞而是让其照常执行航班，引起了香港社会各界强烈不满。而国泰航空的“道歉”或者说声明，对于以廖颂贤为典型的参与暴乱机组并没有任何惩罚措施，更不用说员工擅自泄漏警队航班信息一事没有任何说法，全篇充斥着“没诚意”三字，仿佛一个复读机。

　　就在国泰航空发表毫无诚意的声明之后几个小时，8月9日晚民航总局发布关于国泰航空重大安全风险安全风险提示，就近期国泰众多涉及民航安全问题（未禁飞犯罪飞行员及警队信息泄露）对国泰提出三点要求。

　　就如笔者上篇文章所言，国泰航空对员工的纵容造成了极大的安全风险，这与民航局“迎大庆，护进博”的安全精神背道而驰，理应照章办事彻查国泰航空，而民航局并没有让我失望。民航局所提出的三点要求均针对国泰航空在近期香港动乱中的表现，要求内容不由让笔者拍案叫绝，接下来笔者将详细分析局方三点要求对国泰航空的影响。

　　出来混的迟早要还

　　在分析局方要求之前，我们先来给国泰拉个清单，毕竟现在已经立秋了，秋后该干什么呢？自然是秋后算账。从时间顺序上来说，国泰航空有以下清单：

　　7月26日国泰航空空服工会组织人员在香港机场举行“示威游行”

　　7月26日国泰航空机长在客舱广播中公然支持机场内进行中的“示威游行”

　　7月28日香港上环暴乱中国泰航空副机长廖颂贤参与暴乱被捕，被保释后国泰航空让其照常执飞航班。

　　8月1日国泰航空空服工会呼吁成员加入8.5罢工行动

　　8月5日国泰航空有约3000人参与“8.5”罢工行动（未经证实的消息称，国泰对未主动参与8.5罢工的员工进行“被休假”）

　　8月6日爆料国泰航空员工蓄意泄漏警队航班信息，而国泰未进行有效处理

　　8月7日网络爆料国泰航空机载娱乐系统中显示支持台独、港独信息

　　图：国泰航空空服工会煽动成员参与机场“示威”与罢工

　　图：香港市民拉的国泰飞行员清单

　　结合上述负面行为清单，再来看民航局三点要求，会发现是环环相扣。民航局第一条规定就是针对参与了上述清单中行为以及其他香港暴乱行为的员工。参与这些非法活动的员工可以认为其思想上是“反中国”的，属于政治上不可靠。就如有读者所担忧的：让这些“反华机组”在中国境内飞，谁知道会不会重演911。况且，这种担心并非空穴来风，德国之翼空难已经充分说明不可靠的飞行员能造成多大危害（蓄意坠毁飞机）；而民航局对不可靠人员（指参与罢工，示威活动，有过激行为以及暴乱的人员）禁止执飞内地航班可以有效避免这一风险——毕竟中国民航对于安全风险零容忍，这是负责任的态度。

　　毫无疑问，在第一条要求之下首当其冲的就是参与暴乱被捕的副驾驶廖颂贤，作为国泰航空的反面典型他毫无疑问在民航局的黑名单上。然后顺着清单看，在8.5日参与罢工的近三千名国泰员工中的机组空乘人员也在民航局黑名单之列。再往下就是自7.26起参与了香港机场内“示威活动”的人员，以及在香港其他地区参加了暴乱的国泰员工。