民航资源网2019年8月11日消息：城市的发展离不开流量的导入，机场是城市开放的窗口，民航运输是衡量城市营商环境和发展质效的重要指标。相较于其他运输途径和运输方式，民航运输是效费比最高的流量导入通道，在经济新常态下，如何抓住时间窗口，拓宽民航运输的流量通道，是推进宜昌城市高质量发展的重要课题。

　　一、民航运输的优势

　　（一）轻资产建设运营

　　在现代商业运输方式中，民航运输是投入最经济的运输方式。相较于高铁每公里1亿元以上、双向6车道高速公路每公里8000万以上的造价成本，4C级民航机场的建设费用在15亿元左右，当前宜昌三峡机场正在实施由4D级机场升级为4E级机场的改扩建，工程总投资10.46亿元。由此可见民航机场在基建成本投入上属于轻资产，建成后的绝大多数运营业务可依托服务外包，航线开发可依托各家航空公司的运力资源，因而民航机场在运营模式上也属于轻资产。

　　（二）跨维度便捷连接

　　在现代商业运输方式中，相较于高铁和高速公路受二维运输方式约束只能抵达线路沿线城市，民航运输可利用空域资源，以三维运输方式在空间上迅捷实现城市间点对点的直航连接。民航机场建成后，理论上可以连接全国任何一个拥有民航机场的城市，能够升级城市开放维度，2018年，宜昌三峡机场通达41个国内城市，开通5条国际包机航线，极大的提高了旅客出行的便利度和通达目的地的精准度。

　　（三）高质量流量通道

　　在现代商业运输中，民航运输是投入产出效费比最高的运输方式。民航机场以轻资产的成本投资建成后，可实现对全国范围内优质城市的快速连接，是相较于高铁、高速公路更高质量的流量通道，民航运输所带来旅客流量的附加值也更高，对城市综合效益的提升更为显著。2018年宜昌三峡机场旅客吞吐量达294.87万人次，同比增长31.4%，其中国际旅客吞吐量突破5万人次。

　　部分4C级机场建设投资情况一览表

　　二、机场与城市的关系

　　2018年底，宜昌三峡机场294.87万人次的年旅客吞吐量，超过机场设计年旅客吞吐量140万人次一倍，与全市416.9万人总人口的比值为70.7%，而国内民航运输发达地区这一指标（年客运量/总人口）均超过100%。按取同为地级市的桂林、张家界、温州、烟台、揭阳五市“年客运量/总人口”比值的均值127.9%计算，宜昌三峡机场改扩建完成后，预计机场年旅客吞吐量短期可达533万人次（416.9×127.9%）；若将临近三峡机场的荆门市总人口计入机场所覆盖区域人口基数，宜昌、荆门两地总人口达716.9万人，预计机场年旅客吞吐量远期可达916.9万人次（716.9×127.9%），届时宜昌三峡机场的通航城市、航班时刻也将进一步优化，航空口岸开放将进一步扩大。围绕机场构建起的高附加值流量渠道，将为城市的高质量发展提供强有力的支撑，具体体现在三个方面。

　　部分城市机场客运量与城市总人口情况一览表

　　（一）优化城市区位

　　受陆运约束，历史上中国早期经济发达地区都是农耕平原（关中平原、四川盆地），待到隋朝开凿大运河构建起南北运输大通道，漕运取代了陆运，北宋定都于漕运枢纽汴京（今开封），南方运粮至此成本低廉，南宋定都临安（今杭州），拉开长三角开发序幕，及至明清，江南税赋半天下，全依托漕运运抵顺天府（今北京）。历史的脉络将运输方式对城市区位的影响展现在人们眼前。宜昌地处内陆，区位相对闭塞，大力推进民航运输发展就好比古代漕运的发展，能够优化城市区位，民航运输发展程度越高，通达的城市越多，商贸越兴旺、人口聚集效应越明显、经济越发达。

　　（二）促进思想解放

　　运输便利会形成商贸、物流、信息枢纽，各地持不同思想的人汇聚交流，思想得到解放是一个自发的结果。比如清末的广州、上海是最早对外开放的口岸和航运中心，改革开放后的深圳携临近香港的便利区位，从一个小渔村成长为全球第四大集装箱港口、全国第四大旅游城市、全国第五大航空港只用了40年时间，而民众思想均比同期内陆解放。换一个角度看，只要建立起四通八达的便利运输渠道，成为区域运输成本洼地，将极大调动人流、物流、信息流、资金流集成汇聚，带动此区域自然渐变成思想解放的地区。宜昌地处内陆，通过大力推进民航运输打造鄂西地区枢纽航空港，将有助于持续促进稳定航空流量的导入，扩大城市的开放程度，拓展城市对外经济文化交流，提升城市综合品质，推进城市思想解放。

　　（三）加速产业升级