随着全球环保规范的增多以及排放标准的日益收紧，LNG凭借成本优势和不断健全的供应链及相关基础设施，使其有望成为全球航运业的常用燃料之一。 目前，由国际海事组织（IMO）主导的国际社会治理船舶污染的工作正在稳步推进中。其中，船舶硫氧化物（SOX）排放限制规定将于2020年开始实施，这将促使船舶采用新的技术和设备降低污染物排放量，以适应IMO出台的新标准。业内人士认为，液化天然气（LNG）动力船、双燃料船将成为达标的先行者，大量LNG动力船和双燃料船将在2020年前后进入市场，后续订造量也将不断增多。 即将于2017年1月1日正式生效的《国际船舶使用气体或其他低闪点燃料安全规则》 （IGF规则）表明了液化天然气（LNG）和其他低闪点燃料成为船用燃料步伐的加快，监管者的注意力开始转向确保此类燃料的安全使用。 IGF规则的实施将积极推动和加快LNG动力船的健康发展。

　　2014年英国劳氏船级社对LNG加注基础设施进行了一个调查。调查涉及到22个港口，其中15个欧洲港口、4个北美港口和2个亚洲港口。调查结果显示，64%的港口有意愿主动为使用LNG燃料提供必要的基础设施。目前已经或有计划为近海/内河航运提供LNG加注基础设施的港口有59%。2011年，国际港口协会发布了开发“港口LNG加注导则”的计划，55%的港口参与了该项目，而2011年的一项调查显示，当时仅7%的港口参与了该项目，表明港口对LNG加注的关注度大幅上升。关于时间计划表，76%的港口认为1~5年时间里会在自已的港口开始LNG燃料加注操作，24%的港口认为5~10年内可以开始。

　　为了积极应对即将到来的LNG燃料船“航海大时代”，各国及行业企业已摩拳擦掌，开始着手准备。

　　韩国：组建LNG加注协会，支持LNG加注行业发展

　　目前，韩国已将LNG加注船和相关设备产业列为新产业。2012年5月，由韩国天然气公社主导的LNG加注组织成立；2015年7月，为抢占并稳固LNG加注市场，韩国产业资源通商部会同韩国造船、海运和能源三大领域里的主要企业联手创立“韩国LNG Bunkering产业协会”，其中会员企业包括三大造船企业——现代重工、三星重工和大宇造船海洋。协会表示，为适应国际船舶环保减排的新标准，以LNG为燃料和双燃料的大型商船数量将不断增加，因此，海上LNG加注专用穿梭船将成为一个新兴市场板块。面对蓝海市场，韩国相关企业必须联合起来，紧跟船舶市场发展的脚步。韩国船企在LNG船和液化石油气（LPG）船建造领域有近20年的技术经验积累，在LNG存储舱技术研发和建造方面也取得了新成果，并进入了商用化试用阶段，自主研发的配套物资和设备也推陈出新，因此，韩国船企将充分利用成熟的技术，在开发和建造LNG加注专用穿梭船方面大展拳脚。韩国产业银行最近发表的一份有关LNG加注市场的研究报告认为，应加快制定标准的工作，为今后参与激烈的市场竞争做足准备。

　　新加坡：积极谋划亚洲LNG加注枢纽中心

　　新加坡港作为全球船舶补给的主要港口之一，也在投资建设LNG码头及相关基础设施项目。新加坡与全球大型石油公司建立密切的合作关系，并希望以此为基础，将新加坡港建设成为亚洲LNG加注市场的中心枢纽。2016年年初，新加坡海事及港务管理局(MPA)已向当地 Pavilion Gas Pte以及由BG集团与吉宝岸外与海事(Keppel Offshore& Marine)组建的合资公司颁发了LNG加注许可证，预计这两家公司将从2017年起为新加坡提供相关服务。该局还与鹿特丹港、安特卫普港务局以及泽布吕赫港签署了谅解备忘录，使这类标准及程序得到协调统一。MPA还透露，将提供120万新币(约合840万美元)的资金，用以打造6艘LNG加注船。

　　日本：启动LNG加注可行研究，建设日本LNG加注枢纽

　　2016年6月，日本政府在横滨港推出了LNG加注可行性研究，这是日本关于LNG加注设备发展研究的第一个项目。该项目由日本国土资源部门、基础设施部门、交通运输部门和旅游观光部门合作研发，意为协调该地区其他环保先进港口，将横滨港建设成为日本LNG加注枢纽。该项目的主要参与企业有：东京燃气集团、日本邮船、横滨川崎国际港务集团（YKIP）等，筹建了横滨港LNG加注设备研究的筹划指导委员会。第一次会议已于6月9日召开，目的是制定今年年底前的设施发展计划。

　　欧盟、美洲：建设基础设施，推动LNG燃料船发展

　　欧盟大力倡导船舶采用低排放的LNG燃料，重视与LNG动力船相关的配套设施。 2014年9月，欧盟内部通过了一项法案，决定在欧盟成员国的139座港口内投资建设LNG加注船需要的配套设施。 挪威近海港口往来的船舶几乎都采用LNG为主燃料，卑尔根和奥斯陆等城市港口都在建设LNG加注设施。