根据多位马士基雇员透露及记者对位于哥本哈根的马士基总部的探访。随着马士基第一位主管(法规事务主管Niels Bjørn Mortensen) 的离职，就如同每次地震前，总是会有些许预兆，而每一次地震之后都会带来地球板块位置或形态的变化，结合之前一些传闻，似乎暗示着这一家世界知名集团的现行内部结构的重大改革大戏即将上演。

　　根据ALPHALINER提供的数据显示，截止2016年9月20日，世界最大的航运公司，马士基航运运营着621艘船舶，3,199,934teu的运力，全球市场占有率达到了15.4%。

　　而坐落于哥本哈根码头边上的马士基集团总部，如上图，这个“面朝大海，春暖花开”的地方一直被求职者认为是具有能够稳定工作的地方，但是从今年这个夏天开始，好像一切突然都变了。

　　马士基集团官方网站6月23日消息。马士基集团将任命马士基航运首席执行官(CEO)施索仁(SørenSkou)为集团CEO，前任CEO安仕年(Nils S Andersen)直接“下课”。

　　马士基集团董事主席Michael Pram Rasmussen将“王冠”戴上施索仁头顶的时候，同时也交给了其一件艰巨而复杂的任务——在航运及油价双双面临“寒冬”的重要节点为集团从新找到前进的方向和为充满挑战的未来重新布局。

　　根据计划，几个月过去了，在本月底(也可能是本周)，施索仁即将拿出关于这家以运输(集装箱运输船队)及能源(离岸石油开采和运输)作为主要的业务核心，拥有近90000名员工的大集团在新形势下如何改组，如何继续往前买进的方案。集团会不会聚焦主营业务，拆分或则卖掉部分业务，目前该集团的业务及人事结构将面临着怎样变化都即将揭晓。

　　之前我们多篇报道中说到，业界许多媒体及人士认为，与前任安仕年不同，施索仁对集团的多元化发展并不是很感冒。

　　当然了，外界的猜测总归是猜测。一切都具有很大的不确定性。

　　但是就在上周，马士基集团法规事务主管Niels BjørnMortensen在毫无候选人员计划的情况下突然宣布辞职。我们依稀可以感受到，在未来不久的这段时间里，一场重大的改变即将发生。

　　在一封由国外媒体记者查看到的邮件里，Niels BjørnMortensen表示，马士基集团内部预期的改革是他做出本次决定的原因，他这么写到“集团未来的结构可能会出现一些变化。”

　　Niels Bjørn Mortensen这个名字在公众媒体里曝光率不是那么高，甚至很多人都没听说过他。但是在航运界内部他经常作为集团在重大环境问题上的发言人。

　　如前文，如果业界的普遍猜测正确，为了更好的聚焦业务及精简机构，那么施索仁必定将对一些公司内部的重复职能部门及人员进行精简。500名直接受雇于丹麦总部(包括丹麦及这个北欧国家之外)的人员都有面临着离职的危险。(据称该集团工作于总部的75%的人员为丹麦人。)

　　有国外媒体试图让Niels Bjørn Mortensen透露更多的信息，但是他拒绝做进一步的评论。

　　当然，总部的人事变动在很大程度上也被理解称公司的业务及结构的变动前兆。如果马士基集团最终分家那么集团业务将会集中到哪一方面相信种种迹象已经有了表明。

　　按照之前丹麦三大报之一BerlingskeBusiness报道的马士基集团将拆分成两个板块的猜测：一块专注于运输，一块专注于能源。如果真的如此安排，那么在没有一个集团结构的支撑下，现在该集团旗下的近90000名员工的具体部门与职责分配、甚至是去留都将是一项重要的待解决问题。

　　作为世界最大的航运公司，也是马士基的“本职”业务，马士基航运应该能占据到比较有利的位置，但是作为该集团目前的另外两块重要的业务的马士基石油以及马士基钻探，其前路就充满了太多的不确定性。

　　记者试图联系上与该公司有关系的5家公会，但都未能获得任何关于马士基雇员代表的联系信息。几家机构均表示，原本联系相关的丹麦公司员工代表的是一件很普通的日常事宜，但是鉴于马士基特殊的情况，不方便透露更多的消息。

　　仅仅从一家负责马士基海上业务的丹麦工会SøfartensLedere了解到，目前其下有大约800名人员受雇于马士基集团，大部分为马士基航运及马士基海洋服务公司旗下的船长、船舶驾驶员、轮机员、以及船舶培训人员等。

　　其中这些公会不部分人员已经受到了之前作为马士基集团节省开支计划一部分的影响，比如，前不久马士基就宣布，其将在未来的18个月内继续“处理”掉20艘船舶，另外还将继续裁员400人，随后旗下钻探公司也裁员数十人。